miércoles, 27 de abril de 2011

Adiós Epsilon - Euskadi, hola EPIC Racing

"Nosotros siempre queremos ganar, no estamos en ninguna competición para figurar". Esa ambiciosa frase fue una de las que me dijo Joan Villadelprat la primera vez que tuve el placer de hablar con él (una ambición que he notado siempre que le he entrevistado). Fue en en la antigua sede de Epsilon - Euskadi en Azkoitia, era 2008 y se presentaba el coche con el que iban a competir en las 24 Horas de Le Mans. Era sólo un paso más para un equipo pionero, en ese caso era el primer equipo español que iba a competir en la mítica prueba de resistencia. Pero las 24 Horas de Le Mans sólo es uno de los muchos hitos de Epsilon - Euskadi, el equipo con el que Robert Kubica ganó las World Series en 2005, un equipo que forma a los ingenieros del futuro, un equipo al que se le negó su entrada en la Fórmula 1 de aquella manera y que ahora a punto ha estado de quedarse en el camino. Aunque la situación se ha calmado gracias a un grupo de socios inversores que han cubierto la deuda de casi 50 millones de euros que había.

Hagamos un poco (sólo un poco) de historia. Epsilon - Euskadi nació en 2002 como equipo de carreras, a la vez que centro de formación para los futuros ingenieros del automovilismo de competición. Pero esta intención de formar no dejó de lado los títulos y éxitos. Títulos como el ya citado de Kubica en las World Series by Renault de 2005, que estuvo acompañado del título de constructores, y el de la Formula Renault 2.0 de 2009 a cargo de Albert Costa, también acompañado del Campeonato de Constructores. Éxito fue correr las 24 Horas de Le Mans sin ayuda, llevando en 2008 a La Sarthe un coche totalmente negro por la falta de patrocinadores. Quizá las ansias por crecer fueron las que empezaron a cavar la tumba de Epsilon - Euskadi, porque la inversión fue grande, sin patrocinadores detrás y sin generar beneficios por el casi nulo interés que se mostró en España por el debut del primer coche cien por cien español en Le Mans.

El equipo, siempre sin inversión privada detrás, dejó la discreta sede de Azkoitia en ese mismo año 2008. Tocaba dar un paso adelante, de nuevo con la intención de crecer y de ser los mejores que siempre ha perseguido Villadelprat. Tocaba marcharse al Parque Tecnológico de Miñano (Álava), a unas instalaciones que para si quisieran muchos equipos de Fórmula 1 y que cuentan con un túnel del viento como pocos. La inversión fue potente y llegó gracias a capital público (procedente sobretodo del Gobierno Vasco) y a varios créditos bancarios.

Entonces, para amortizar la inversión sólo había un camino y ese camino era entrar en la Fórmula 1. Aquí llegó el gran palo que noqueó a la estructura gobernada por Villadelprat. El proyecto contaba con las mejores instalaciones, con buenos resultados en categorias inferiores y con un equipo de gente con todas las garantías. Además de Villadelprat (cuyo curriculum no tiene parangón en España), destaca la figura de Sergio Rinland en Epsilon - Euskadi. Rinland diseñó el Sauber C20, primer coche con doble quilla en la Fórmula 1, que llevó a la pareja Kimi Raikkonen - Nick Heidfeld a ocupar el cuarto puesto en el campeonato de constructores de 2001. Aún contando con la mejor candidatura, el equipo se quedó fuera del gran circo mientras Lotus, Virgin, Campos Meta (que acabó salvado por José Ramón Carabante y pasó a ser Hispania Racing) y USF1 (poco que decir sobre este no equipo) lograban entrar en la F1 en 2010. Aunque USF1 acabó perdiendo su oportunidad.

De cara a la temporada 2011 de nuevo se abrió la posibilidad de ingresar en la Fórmula 1 y Epsilon - Euskadi contaba otra vez con amplias opciones (Durango, con Villeneuve, era la otra opción real). Sin embargo, la licencia vacante no se otorgó a nadie. Está vez, la decisión no sentó tan mal a Villadelprat ya que Epsilon - Euskadi no contaba con todo el capital necesario para acceder a la competición, aunque con la licencia bajo el brazo algunos patrocinadores/pilotos de pago hubiesen aparecido. Quizá la entrada en la Fórmula 1 en 2011 hubiese salvado a Epsilon - Euskadi de la situación que ha vivido en los últimos meses.

La gran inversión para desarrollar monoplazas competitivos, participar en su día en Le Mans y diseñar un monoplaza de Fórmula 1 de cara a 2011 (diseño que estaba muy avanzado antes de rechazarse la solicitud de ingreso), han supuesto una losa demasiado pesada para un equipo que ha vivido sólo del capital público. El resultado ha sido una deuda muy importante, entre otros con Caja Vital y Kutxa (quienes no han dado tregua a Epsilon - Euskadi), que a punto ha estado de dejar al equipo en concurso de acreedores.

La solución al final ha llegado y el concurso de acreedores se ha evitado, pero no gracias a unas instituciones que han utilizado a Epsilon - Euskadi como arma arrojadiza cuando han visto síntomas de debilidad en la empresa/escudería. "Que si yo apoyo a un equipo vasco", "que si los préstamos ministeriales que tú le has dado al equipo no tenían garantías"... Todos contra todos y el sueño de Villadelprat, un proyecto único en Euskadi y en España, con proyección internacional (aunque nunca aprovechada), que se iba al carajo poco a poco.

Menos mal que no ha dependido de las instituciones la supervivencia de Epsilon - Euskadi, menos mal que ha llegado un grupo de socios inversores con nombres y apellidos: Phil Payne, Imanol Zubikarai y Claudio Corradini. Las siglas de estos salvadores, unidas a la E de Euskadi, han dado como resultado EPIC (Euskadi, Phil, Imanol, Claudio). Epsilon - Euskadi es historia y lo es de dos modos, es historia porque ha ha quedado atrás, pero también porque ha escrito algunas páginas importantes para el automovilismo español.

Ahora le toca encender el motor a EPIC, un trabajo que no empieza de cero, porque en realidad sólo ha sido un cambio de nombre en la estructura para reflejar los nombres de los salvadores del equipo. Y no toca empezar de cero porque ya saben los pasos que no hay que seguir y en quienes no hay que confiar.

De momento las cosas han arrancado bien para EPIC Racing, con un podio en la cita inaugural de las World Series a cargo de Albert Costa y otro en la Formula Renault 2.0 a cargo de Alex Riberas.

jueves, 21 de abril de 2011

IndyCar Series: Oriol Serviá 6º en el GP de Long Beach

El piloto catalán, Oriol Serviá completó de nuevo una buena carrera en la IndyCar el pasado fin de semana en el circuito urbano de Long Beach. El de Newman/Hass volvió a dar muestras de su regularidad para acabar en sexto lugar y sumar valiosos puntos para la general. Una actuación que pudo ser mejor de no verse obstruido por el choque entre Hélio Castroneves y Will Power en la vuelta 67. En la general, Serviá sube al cuarto lugar a siete puntos del tercer puesto que ocupa Tony Kaanan.

El ganador el Gran Premio de Long Beach fue Mike Conway, que estrenó de este modo su palmarés. Una victoria sorprendente y que además llegó en su tercera carrera desde que se lesionó de gravedad en un accidente en las 500 millas de Indianapolis de 2010. El segundo lugar recayó en Ryan Briscoe y tercero fue un Dario Franchitti que toma el mando de la general. El anterior líder que ahora es segundo en la clasificación, Will Power, se hizo el sábado con la pole, pero sólo pudo ser décimo por la ya citada colisión con Castroneves.



La próxima carrera será el 1 de mayo en Sao Paulo. Última carrera antes de las 500 millas de Indianapolis.

martes, 19 de abril de 2011

Carrera GP China: Hamilton el salvador

Con retraso, pero llega a Aguja Tumbada el análisis del pasado Gran Premio de China. Un Gran Premio en el que un piloto fue capaz de cruzar la linea de meta por delante de Vettel para darnos esperanzas de que el Mundial no estará decidido a mitad de temporada. Ese piloto fue Hamilton, que con un pilotaje fabuloso y la estrategia idónea para la carrera logró su primer triunfo del año. Y si en la carrera china Hamilton fue protagonista por su gran actuación, en el otro lado encontramos a Ferrari, que dejó claro (por si no lo estaba ya) que poco van a pintar en la temporada 2011 si no cambian mucho las cosas.

Como decía, Lewis Hamilton se llevó la victoria en China y lo hizo de manera sorprendente, porque Vettel rodó el sábado a un ritmo muy superior al resto. Para obtener el triunfo, Hamilton realizó una conducción perfecta durante toda la carrera. Pero también influyó el hecho de que McLaren fuese del grupo de equipos que acertó con la estrategia de paradas y que el piloto británico se guardó un juego de neumáticos blandos nuevos para la carrera. Clara muestra, la carrera de Shanghai, de que cuando el binomio McLaren/Hamilton funciona, es muy difícil pararles. Paradojicamente, Jenson Button, que es uno de los pilotos que mejor cuida las ruedas de toda la parrilla, no supo sacar todo el partido de las Pirelli el domingo y acabó en cuarto lugar. Además, Button protagonizó el momento curioso de la carrera al "intentar" que los mecánicos de Red Bull (los más rápidos del campeonato) le cambiasen las ruedas.



El segundo y el tercer lugar de la carrera fue para los dos Red Bull, pero logrados de modos muy distintos. Sebastian Vettel acabó segundo tras no mostrarse tan dominante como otras veces y jugársela a dos paradas y no tres (que fue la táctica idónea). El alemán sufrió además problemas de comunicación con el muro de boxes y, sobretodo, con el KERS, pero para nada esto quita mérito a la victoria de Hamilton. Al Red Bull de Mark Webber también le falló el KERS, pero el aussie acertó de pleno con la estrategia y, gracias también a un pilotaje magnífico, remontó desde la decimooctava hasta la tercera plaza (quedándose a pocos segundos de su compañero, al que hubiese pasado si llega a haber una vuelta más de carrera).

El quinto puesto fue para un Nico Rosberg que demuestra día a día que Michael Schumacher (octavo en China) no tiene nada que hacer ante él. Rosberg comandó la carrera durante varias vueltas y llegó a optar al podio, pero un claro mensaje desde boxes en el que se le avisaba de problemas de combustible, añadido a que el último stint se le hizo muy largo a sus ruedas, le cortó las alas lo suficiente para caer un par de puestos.

Por detrás de Rosberg llegaron los pilotos de Ferrari, la gran decepción una vez más. Felipe Massa (sexto) completó una buena carrera hasta el tramo final, luchando incluso por el podio. Una caída en su rendimiento en la última parte de la carrera acabó poniendo a su Ferrari donde le corresponde hoy por hoy al equipo. La muestra de donde está hoy Ferrari es Fernando Alonso (séptimo). El asturiano estuvo desaparecido toda la carrera, sin ser él en ningún momento, y además la estrategia de Ferrari le restó aún más opciones. En China los pilotos de Ferrari no estuvieron al cien por cien, pero el equipo estuvo aún peor que ellos. O llegan soluciones en Turquía o adiós a la temporada mucho antes de que llegue a su ecuador.

Tampoco rindieron bien en la cuarta cita del año los Lotus Renault GP. Ambos salieron retrasados y para intentar remontar optaron por una estrategia muy agresiva de dos paradas con un primer stint muy largo. La estrategia era errónea y ello hizo que durante el Gran Premio de China Nick Heidfeld y Vitaly Petrov rodasen muy lentos, siendo casi chicanes móviles para los de cabeza.

La nota positiva para la zona española del paddock recayó en Hispania, ya que Jaime Alguersuari tuvo que retirarse (único abandono del Gran Premio) tras colocarle mal un mecánico una tuerca en su primer cambio de ruedas. Los monoplazas de Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan siguen progresando y ambos acabaron la carrera. Además lo hicieron no muy lejos de los Virgin y se espera que en Turquía el coche mejore aún más.

Tres son las semanas que habrá que esperar para comprobar esa mejoría de Hispania, para ver si Ferrari reacciona de una vez y para comprobar si McLaren puede dar más de un susto a Red Bull. También veremos si el equipo austriaco consigue dominar el KERS o sigue siendo su talón de Aquiles, pero como todo lo anterior, será en tres semanas en Istambul Park.

No quería acabar sin alabar el trabajo de Pirelli. Los neumáticos han dado una nueva dimensión a las carreras. Este año tenemos emoción en cada vuelta de la carrera y prueba a prueba están cumpliendo lo que se les pidió. En Turquía, con la curva 8 de por medio, seguro que la novedad de 2011 que mejores resultados está dando de cara al espectáculo vuelve a brillar.

GRAN PREMIO DE CHINA

1. Lewis Hamilton McLaren 01:36:58.226
2. Sebastian Vettel Red Bull +5.198 secs
3. Mar Webber Red Bull +7.555 secs
4. Jenson Button McLaren +10.000 secs
5. Nico Rosberg Mercedes +13.448 secs
6. Felipe Massa Ferrari +15.840 secs
7. Fernando Alonso Ferrari +30.662 secs
8. Michael Schumacher Mercedes +31.026 secs
9. Vitaly Petrov Lotus Renault +57.404 secs
10. Kamui Kobayashi Sauber +63.273 secs
11. Paul di Resta Force India +67.757 secs
12. Nick Heidfeld Lotus Renault +72.739 secs
13. Rubens Barrichello Williams +90.189 secs
14. Sebastian Buemi Toro Rosso +90.671 secs
15. Adrian Sutil Force India +1 vuelta
16. Heikki Kovalainen Lotus +1 vuelta
17. Sergio Pérez Sauber +1 vuelta
18. Pastor Maldonado Williams +1 vuelta
19. Jarno Trulli Lotus +1 vuelta
20. Jerome d´Ambrosio Virgin +2 vueltas
21. Timo Glock Virgin +2 vueltas
22. Vitantonio Liuzzi Hispania +2 vueltas
23. Narain Karthikeyan Hispania +2 vueltas
RET Jaime Alguersuari

CAMPEONATO DEL MUNDO DE PILOTOS

1. Sebastian Vettel Red Bull 68
2. Lewis Hamilton McLaren 47
3. Jenson Button McLaren 38
4. Mark Webber Red Bull 37
5. Fernando Alonso Ferrari 26
6. Felipe Massa Ferrari 20
7. Vitaly Petrov Lotus Renault 17
8. Nick Heidfeld Lotus Renault 15
9. Nico Rosberg Mercedes 10
10. Kamui Kobayashi Sauber 7
11. Michael Schumacher Mercedes 6
12. Sebastien Buemi Toro Rosso 4
13. Adrian Sutil Toro Rosso 2
14. Paul di Resta Force India 2

CAMPEONATO DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES

1. Red Bull 105
2. McLaren 85
3. Ferrari 50
4. Lotus Renault 32
5. Mercedes 16
6. Sauber 7
7. Toro Rosso 4
8. Force India 4

WRC: El Rally de Jordania en imágenes

Como siempre, durante el Rally de Jordania un vídeo de 60 segundos con lo mejor de cada día ha acompañado al resumen de la jornada.

- Día 1.
- Día 2.

Pues ahora llega el vídeo con lo mejor de las dos jornadas del rally que ha vivido la victoria más ajustada de la historia en el WRC.



Vídeo de fernischumi visto en MotorpasionF1.com

sábado, 16 de abril de 2011

Calificación GP China: La cama de Webber

Y Vettel logra la pole. Esa es la frase de moda, que ultimamente tiene continuación los domingos con la entrada de la palabra victoria por la palabra pole. De momento, el piloto alemán ha cumplido la primera parte en calificación. Esta vez los McLaren no han sido capaces de seguir el ritmo de Vettel en calificación y tampoco su compañero ha podido hacerlo. Eso si, Mark Webber se está viendo perjudicado por (todos) los problemas que sufre en algún momento Red Bull.

En la sesión de esta mañana, Sebastian Vettel se ha hecho con su tercera pole en tres carreras esta temporada y lo ha hecho abriendo con todavía más ventaja que en Malasia sobre sus rivales, 7 décimas sobre el segundo. Por este dominio en el día de hoy, sacándose varias décimas de la manga en la Q3, mañana el candidato número uno a la victoria parece claro. Sin embargo, hoy en Red Bull no todo ha sido de color rosa. Mark Webber no ha pasado de la Q1 tras una vuelta final con neumáticos duros y sin KERS. El australiano se está quedando atrás comparado con su compañero y está sufriendo en sus carnes todos los problemas que sufre Red Bull. ¿Estrategia del equipo, la de perjudicar a Webber en las primeras carreras, para que acepte en breve su papel de segundo piloto esta temporada?

Por detrás de Vettel han vuelto a estar los McLaren, aunque esta vez lejos de los registros del alemán. Además se ha vivido una sorpresa en el equipo al superar Jenson Button a Lewis Hamilton en calificación. Viendo como han ido las cosas y tal y como cuidan los Pirelli los dos pilotos, Button apunta al segundo puesto y Hamilton al tercero en carrera.

En la lucha por el cuarto puesto (aprovechando la ausencia de Webber en la Q3), Nico Rosberg se ha impuesto a un Fernando Alonso que esta vez no ha podido sacar nada extra al Ferrari. Le ha faltado un puntito para ocupar la segunda fila al asturiano y mañana en carrera tendrá que quitarse a Rosberg de en medio lo antes posible.

En el resto de aspectos a resaltar está el duelo Sebastian Buemi - Jaime Alguersuari, está vez para Alguersuari. El español y el suizo han entrado en la Q3 por sorpresa, pero Jaime ha sido capaz de acabar séptimo y Buemi ha sido noveno (con un Paul Di Resta que se está luciendo en el inicio de la temporada en octavo lugar).

También destacable es la decepción de Lotus Renault GP. Vitaly Petrov ha entrado en la Q3, pero no ha podido rodar tras bloquearse su cambio en el tramo final de la Q2. Por su parte, Nick Heidfeld ha acabado decimosexto al verse perjudicado por la bandera roja que ha provocado Petrov a dos minutos del final de la Q2. Pero el alemán ha tenido un último intento de vuelta y no ha sido capaz de mejorar su posición. Todo esto tiene una parte positiva para Ferrari, que no sufrirá a los monoplazas negros y dorados pasándoles en la salida.

Por último, los Hispania ha entrado cómodos en el 107% necesario para correr mañana y parece que se han asentado ya esta temporada. Sin embargo, los Virgin han dado un golpe sobre la mesa y han vuelto a abrir hueco con el equipo español.

PARRILLA DE SALIDA

1 Sebastian Vettel Red Bull 00:01´33.706
2 Jenson Button McLaren 00:01´34.421
3 Lewis Hamilton McLaren 00:01´34.463
4 Nico Rosberg Mercedes 00:01´34.670
5 Fernando Alonso Ferrari 00:01´35.119
6 Felipe Massa Ferrari 00:01´35.145
7 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01´36.158
8 Paul Di Resta Force India 00:01´36.203
9 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01´36.809
10 Vitaly Petrov Lotus Renault GP 00:01´35.149 (sin tiempo en la Q3)
11 Adrian Sutil Force India 00:01´37.035
12. Sergio Pérez Sauber 00:01´36.053
13 Kamui Kobayashi Sauber 00:01´36.236
14 Michael Schumacher Mercedes 00:01´36.457
15 Rubens Barrichello Williams 00:01´36.465
16 Nick Heidfeld Lotus Renault GP 00:01´36.611
17 Pastor Maldonado Williams 00:01´36.956
18 Mark Webber Red Bull 00:01´36.468
19 Heikki Kovalainen Lotus 00:01´37.849
20 Jarno Trulli Lotus 00:01´38.318
21 Jerome d´Ambrosio Virgin 00:01´39.119
22 Timo Glock Virgin 00:01´39.708
23 Vitantonio Luizzi Hispania 00:01´40.212
24 Narain Karthikeyan Hispania 00:01´40.445

WRC: Día 2 y último del Rally de Jordania

Se acabó el Rally de Jordania, cuarta cita del Campeonato del Mundo de Rallys, y la victoria que ha sido para un Sebastian Ogier que arriesgó ayer y al que le ha salido bien el envite. El galo se ha subido a lo alto del podio, en la victoria más ajustada de la historia del campeonato, con Jari-Matti Latvala segundo.

Tras recortar Latvala toda la ventaja que ayer obtuvo Ogier, el finés ha llegado a colocarse líder a falta de un sólo tramo para el final. Pero el piloto de Citroën ha sabido renacer y en el tramo final se ha llevado la victoria parcial (con los 3 puntos que otorga la Power Stage) y la absoluta. Pero ojo, porque la victoria en el Rally ha sido para Ogier por sólo 2 décimas de segundo. Broche de oro para un rally que ha sido complicado, que tuvo que ver suspendida la primera jornada y que con esta emoción seguro que ha dejado satisfechos a los aficionados jordanos. De hecho, este apretado final nos ha dejado el margen de victoria más pequeño de la historia del WRC, ya que las dos décimas que han separado a Ogier y Latvala superan el record anterior que era de tres décimas entre Marcus Gronholm y Loeb en Nueva Zelanda 2007.

Precisamente el podio lo ha completado Sebastian Loeb (que se lleva también 1 punto por ser tercero en la Power Stage). El de Citroën perdía hoy sus opciones de victoria con una salida de pista esta mañana y se ha limitado en los tramos finales (salvo en el último) a mantener esa posición. Quien ha sufrido también una salida de pista, pero con un abandono como resultado, ha sido Peter Solberg.

De este modo, el cuarto clasificado en el rally ha sido el hasta ahora líder del Mundial, Mikko Hirvonen (que se ha llevado también dos puntos por ser segundo en el tramo final). Hasta ahora líder era Hirvonen, porque Sebastian Loeb toma el mando de un campeonato que está resultando muy igualado en su inicio.

Aquí el día en 60 segundos.

RALLY DE JORDANIA

1 S. Ogier 2:48:28.2
2 J. Latvala +0.2
3 S. Loeb +27.7
4 M. Hirvonen +2:44.7
5 M. Wilson +5:44.9
6 K. Räikkonen +6:14.9
7 F. Villagra +9:18.7
8 K. Al Qassimi +9:43.7
9 D. Kuipers +14:27.5
10 B. Sousa +15:05.5

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL

1 S. Loeb 74
2 M. Hirvonen 72
3 S. Ogier 69
4 J. Latvala 66
5 P. Solberg 31

viernes, 15 de abril de 2011

Libres GP China: ¿Mercedes?

Red Bull ha vuelto a ocupar la cabeza en los entrenamientos de este viernes en China y de nuevo lo ha hecho de la mano de Sebastian Vettel. Sin embargo, pese a que el equipo austriaco se estará guardando unas cuantas décimas en el bolsillo, esta vez McLaren se ha quedado muy cerca y también lo han hecho los dos pilotos Mercedes. El equipo alemán no parece una amenaza para Red Bull y McLaren, pero quizás empiece de una vez a dar guerra a Ferrari y Lotus Renault GP.

Pero lo dicho, el primer puesto y las mejores sensaciones vuelven ser para los de siempre, para Red Bull. En la primera sesión han arrasado con sus dos pilotos y en la segunda Sebastian Vettel ha sido el más rápido. Mark Webber, por su parte, no ha sido capaz de hacer buenos tiempos en la segunda de las sesiones (ha sido décimo a 1´6 segundos de Vettel). El australiano se ha quejado del comportamiento del coche en tandas cortas, aunque con las largas ha quedado satisfecho. Es noticia que un Red Bull tenga problemas, aunque siendo el de Webber, quizá lo sea menos.

McLaren ha puesto a sus monoplazas tras el Red Bull de Vettel y vuelven a ser la esperanza del Mundial. Si queremos que esto esté emocionante, tendremos que animar a los británicos en las primeras carreras. Tanto Lewis Hamilton como Jenson Button, han logrado buenos registros. Eso si, este fin de semana estaremos con ellos en la situación de siempre, Hamilton candidato a la pole y Button a intentar que su cuidado de los neumáticos le permita luchar por la victoria. Para que Hamilton también pueda luchar por el triunfo deberá tratar mejor a los Pirelli, si lo hace, también él debería dar guerra a los Red Bull.

Vamos con la sorpresa del día, Mercedes. El equipo de Ross Brawn ha metido a sus monoplazas en los primeros puestos tras dos malas carreras en Australia y Malasia. Michael Schumacher tendrá ganas de estar en disposición de dar un buen espectáculo de una vez por todas y, si el coche realmente va bien, Nico Rosberg es garantía de buenos resultados. Ojo, porque los alemanes pueden meterse en la lucha que tienen Ferrari y Lotus Renault GP por ser los mejores de "los otros".

Precisamente Ferrari ha mostrado su fragilidad (aunque en carrera acaban mejorando) una vez más. Felipe Massa sólo ha podido ser sexto, pero lo peor es que Fernando Alonso ha sido decimocuarto y con problemas hidráulicos. Se esperaba un progreso del equipo con el nuevo alerón delantero que han llevado a China, pero no parece haber surtido todo el efecto que esperaban. Si las cosas no mejoran, Ferrari ya ha anunciado que cambiarán la dirección de trabajo del equipo.

En cuanto a Lotus Renault GP, siguen al acecho y hoy han estado en el top-10. Siguen estando en el grupo de outsiders con opciones a podio y tanto Nick Heidfeld como Vitaly Petrov deberían entrar mañana en la Q3.

En la ración de hoy del duelo Sebastian Buemi - Jaime Alguersuari, el pulso ha sido para el suizo. La lucha por el asiento que Webber puede dejar libre en el RB8 de 2011 sigue en todo lo alto y habrá que prestar atención a cada resultado de los dos pilotos de Toro Rosso.

Y para cerrar, no se puede dejar sin mencionar la actuación de Hispania. Gran sesión para el equipo, para Vitantonio Liuzzi y para Narain Karthikeyan. Aunque lejos de Lotus, los dos pilotos han superado a los dos Virgin. Un importante paso de Hispania el dejar la cola del pelotón, paso que deberán confirmar mañana y pasado.

WRC: Día 1 (o 2, según se mire) del Rally de Jordania

Hoy ha dado comienzo un atípico Rally de Jordania tras no poderse disputar ayer la primera jornada. Retrasos en la llegada de los vehículos y materiales impidieron que se realizasen a tiempo las inspecciones técnicas. Ello nos deja un rally que se disputará en sólo dos días (hoy y mañana). Con media prueba disputada, Sebastian Ogier lidera la cita jordana.

El piloto galo de Citroën lidera el rally por una sencilla razón, nadie más que él ha buscado hoy el primer lugar para no abrir pista mañana. Mientras que Sebastian Loeb, Jari-Matti Latvala y Peter Solberg, los otros pilotos con opciones de llevarse mañana el rally, levantaban el pie en el último tramo para evitar ser primeros, Ogier ha arriesgado y se ha encargado de ir a por todas con el fin de abrir un hueco que pueda permitirle mantener el liderato mañana.

El que no va a tener ninguna oportunidad de luchar por los puestos altos mañana es el líder del Mundial. El Ford Fiesta RS WRC de Mikko Hirvonen, que ya perdió mucho tiempo en el primer tramo al tener que abrir pista, ha tenido problemas de dirección asistida y el piloto finés está a dos minutos y medio de la cabeza.

De modo que cuatro pilotos llegan al último día con opciones de alzarse con el Rally de Jordania y aunque uno de ellos tiene una ventaja de medio minuto, ni mucho menos está todo dicho (todo lo contrario).

Aquí el día en 60 segundos.

RALLY DE JORDANIA TRAS EL DÍA 1

1. S. Ogier 1:32:53.4
2. S. Loeb +31.6
3. J. Latvala +33.1
4. P. Solberg +35.3
5. M. Hirvonen +2:30.9
6. K. Räikkonen +2:45.8
7. M. Wilson +2:57.8
8. K. Al Qassimi +4:49.7
9. F. Villagra +4:54.2
10. N. Al-Attiyah +5:19.3

jueves, 14 de abril de 2011

Previa GP China: El circuito

Sin tiempo para respirar desde el Gran Premio de Malasia, comienzan practicamente ya los entrenamientos del Gran Premio de China, tercera cita del año en el calendario de la Fórmula 1. La carrera tendrá lugar en el Circuito Internacional de Shanghai (otra obra más de Hermann Tilke), un trazado que desde el primer año (2004) llamó la atención de los aficionados por sus novedosas curvas y sus dos largas rectas. Un reto más que interesante que espera ya a los pilotos.

La locura de las 4 primeras curvas, la combinación de curvas a mitad de vuelta y el conjunto de curvas 11-12-13 suponen un reto para pilotos e ingenieros a la hora de buscar el setup perfecto, ya que se contraponen a las exigencias de las dos rectas (una de ellas, cabe recordar, de 1´2 kilómetros). Pero además de suponer un reto, las curvas 1 y 13 pueden convertirse en elementos decisivos en la prueba china, ya que harán mella en los neumáticos izquierdos (y más visto el rendimiento de los Pirelli en Sepang. Por cierto, que Pirelli llevará de nuevo los compuestos blando y duro a esta carrera).

A parte de las curvas, ya están citadas también las rectas: la de meta y la que une las curvas 13 y 14. Esta segunda recta es la que centrará la atención durante el fin de semana, pues es el punto en el que la FIA permitirá el uso del alerón trasero móvil. Con 1´2 kilómetros, el DRS tendrá aquí la ocasión perfecta para mostrar su utilidad. La curva 14, que sigue a la recta larga, será en la que veamos la mayor parte de los adelantamientos del Gran Premio, ya que es la curva más lenta de un circuito ancho que posibilita esta maniobra (en la entrada de la curva 1 podrían verse también algunos duelos).

Por todo esto, por la mezcla de curvas espectaculares, largas rectas y fuertes frenadas, el Gran Premio de China promete ser de nuevo un espectáculo. En 2010 la lluvia dio una nueva dimensión a la carrera, pero este año no se espera agua para el domingo y habrá que confiar en que los Pirelli jueguen ese rol de factor sorpresa.



Haciendo un poco de historia, hay dos cosas que no me gustaría dejar de citar. En las 7 ediciones del Gran Premio de China nadie ha repetido victoria, pero viendo la nómina de ganadores (Barrichello, Alonso, Schumacher, Raikkonen, Hamilton, Vettel, Button), este año hay muchas opciones de que la estadística se rompa. La otra cuestión a recordar es un momento épico de las retransmisiones de Tele 5, el "Sanganchao". No está bien eso de meter el dedo en la llaga, pero en plena lucha Hamilton-Alonso por el Campeonato del Mundo 2007, el momento en el que el británico se quedó en la puzolana de la entrada al pit lane de China es historia para los aficionados españoles.

Pero como lo más importante es lo que viene ahora, vamos con los horarios del Gran Premio de China.

HORARIOS
Primeros Libres: Viernes 4:00
Segundos Libres: Viernes 8:00
Terceros Libres: Sábado 5:00
Calificación: Sábado 8:00
Carrera: Domingo 9:00

lunes, 11 de abril de 2011

IndyCar Series: Oriol Servía 5º en el GP de Alabama

Oriol Serviá logró acabar quinto en el Gran Premio de Alabama que se celebró ayer. Por fortuna, los problemas que asediaron al piloto catalán en la primera carrera quedaron lejos esta vez. El piloto de Newman/Hass pudo mostrar su habilidad al volante y en las últimas vueltas aguantó el empuje de dos pilotos punteros como Tony Kannan y el ganador de este Gran Premio en 2010, Helio Castroneves. De este modo, Serviá suma 32 puntos más a su casillero y se pone con sexto en la general con 52 puntos (en St.Petersburg logró 22 al ser noveno).

La victoria en el Barber Motorsport Park de Birmingham fue para Will Power, que salía desde la pole. El podio lo completaron Scott Dixon y el ganador de la primera carrera, Dario Franchitti.



La general queda ahora comandada por Power con 94 puntos, seguido por Franchitti con 87 y Kaanan con 63.

El próximo 17 de abril será la tercera prueba de las IndyCar Series en Long Beach.

Carrera GP Malasia: ¿KERS? ¿Para qué?

Nueva victoria para Sebastian Vettel y encima sin necesidad de usar el KERS en la segunda parte de la carrera. El piloto alemán de nuevo se marcha a casa con la pole y los 25 puntos del triunfo bajo el brazo. Parece que no nos queda otro remedio que acostumbrarnos. Red Bull volvió a hacer gala en Malasia de su superioridad, ya que Mark Webber cumplió pese a verse penalizado por el fallo de su KERS en la salida (no le funcionó en toda la carrera). A pesar de ello, una estrategia a cuatro paradas acabó colocando a Webber cuarto, llegando a cazar al tercer clasificado, Nick Heidfeld.

Entre los Red Bull, además de Heidfeld, se coló Jenson Button. Como casi siempre, el Campeón del Mundo de 2009 cuajó una carrera completa, sin errores y, sobretodo, cuidando los neumáticos. Este último factor fue muy importante a la hora de acabar en el segundo puesto del Gran Premio malayo, porque los Pirelli fueron una pesadilla para muchos pilotos. El compañero de Button en McLaren, Lewis Hamilton, es la muestra de que los Pirelli te hacen pagar un mal cuidado. Hamilton, a pesar de las advertencias de su equipo desde el muro de boxes para que se controlase, pagó su efusividad con un bajón de rendimiento y una obligada visita a boxes extra en el tramo final de carrera.

Los problemas de neumáticos hicieron caer a Hamilton del tercer al séptimo lugar, aunque una posterior sanción de 20 segundos le dejó definitivamente en octava posición. La sanción llegó a raíz de un interesante duelo entre Alonso y el inglés por el tercer puesto en el podio. Fernando Alonso, tras una carrera con ritmo cabecero, se presentó en la lucha por el podio hasta que se encontró con Hamilton. El asturiano llegaba al lance con el alerón trasero móvil roto y en la recta principal se topo con un doble cambio de dirección de Hamilton (que motivó su sanción). Ante esa situación, el de Ferrari intentó adelantar al de McLaren justo antes de la curva 3, pero el exceso de ganas de Alonso por dejar atrás a Hamilton y emprender la caza de Button hicieron que tocase a Lewis por detrás. El resultado fue que el alerón delantero del Ferrari se rompió y Alonso tuvo que parar en boxes para cambiarlo, acabando la carrera en sexta posición (más una sanción de 20 segundos por provocar el accidente, sanción que no alteró su posición en carrera).

Mucho se está pudiendo leer sobre las sanciones a los dos pilotos, sobretodo en contra, pero en mi opinión ambas son justas. Siempre hay quejas sobre los cambios de dirección de Hamilton cuando corre riesgo de ser adelantado y esta vez, que se le sanciona de manera justa, todo el mundo habla de lance de carrera. En cuanto a la sanción a Alonso, un error suyo ocasiona un accidente y aunque el otro coche no se ve afectado (en principio el posterior bajón de rendimiento de Hamilton no tuvo nada que ver, pero ¿y si lo tuvo?), la acción es equivalente a un intento "optimista" de adelantamiento que acaba en accidente (caso Barrichello en Australia con Rosberg, aunque en el caso del brasileño afectó al otro piloto).

Por delante de Fernando Alonso quedó Felipe Massa, en principio completó una buena carrera en la que un problema en su primera parada en boxes lastró su participación en Malasia (no funcionó la pistola que debía apretar la tuerca del neumático delantero izquierdo). Sin embargo, aunque a primera vista la carrera del brasileño pareció sólida y sólo marcada por ese fallo en boxes, la mejor vuelta de Massa se quedó a más de un segundo de la vuelta rápida de Alonso. Muestra clara, la diferencia entre los dos pilotos, de que el Ferrari de Fernando Alonso va mejor porque lo pilota el mejor (pese a la horrorosa salida, otra vez, del español). De todas maneras, lo que debe analizar la Scuderia es por qué el coche va bien en carrera y en calificación es una mediocridad.

Quien no tiene que analizar nada, más bien tiene que felicitarse es Lotus Renault GP. Segundo podio en dos carreras, esta vez gracias a Nick Heidfeld. El piloto soso y aburrido, que este año no iba a estar en la parrilla de la Fórmula 1, cosechó un nuevo podio y volvió a ha hacer gala de lo difícil que es adelantarle, ahí si que destaca. Ambos Renault mostraron un rendimiento notable, con una salida que recordó a las que hacían allá por los años 2003-2004-2005-2006, y sólo un fallo al volante de Vitaly Petrov (y nunca mejor dicho lo de fallo al volante) impidió que ambos pilotos recogiesen una buena cantidad de puntos para seguir sumando en el Campeonato de Constructores.



En cuanto al resto de pilotos, es digna de mención la carrera de Kamui Kobayashi. El japonés acabó séptimo tras la sanción de Hamilton y además dejó duelos agradables para la vista con pilotos a priori mejores que él (Webber, por ejemplo). También hay que destacar a un Paul di Resta que acabó décimo (segunda carrera en los puntos) y que está dando bastantes quebraderos de cabeza a Adrian Sutil (undécimo en Malasia).

Por parte de los equipos, Mercedes fue la gran decepción y sus dos pilotos estuvieron desaparecidos en combate (Michael Schumacher pudo ser noveno, pero Nico Rosberg sólo fue duodécimo). La nota agradable sería para Hispania, que además de entrar dentro del 107% de forma holgada en la calificación, en carrera pudieron rodar bastante con uno de sus coches (Luizzi completó 46 vueltas).

El último aspecto a destacar del Gran Premio de Malasia tiene nombre propio y, como no, es Pirelli. Los neumáticos dieron el juego que se esperaba de ellos y añadieron una variable extra a la carrera. No puede haber críticas al respecto porque esto es lo que se le había pedido al proveedor italiano, que ha hecho unas gomas, a mi entender, ideales.

GRAN PREMIO DE MALASIA

1. Sebastian Vettel Red Bull 01:37:39.832
2. Jenson Button McLaren +3.2 secs
3. Nick Heidfeld Lotus Renault +25.0 secs
4. Mark Webber Red Bull +26.3 secs
5. Felipe Massa Ferrari +36.9 secs
6. Fernando Alonso Ferrari +37.2 secs (+20 secs)
7. Kamui Kobayashi Sauber +66.4 secs
8. Lewis Hamilton McLaren +49.9 secs (+20 secs)
9. Michael Schumacher Mercedes 84.8 secs
10. Paul di Resta Force India +91.5 secs
11. Adrian Sutil Force India +101.3 secs
12. Nico Rosberg Mercedes +1 vuelta
13. Sebastien Buemi Toro Rosso +1 vuelta
14. Jaime Alguersuari Toro Rosso +1 vuelta
15. Heikki Kovalainen Lotus +1 vuelta
16. Timo Glock Virgin +2 vueltas
RET Vitaly Petrov Lotus Renault
RET Vitantonio Liuzzi Hispania
RET Jerome d´Ambrosio Virgin
RET Jarno Trulli Lotus
RET Sergio Pérez Sauber
RET Rubens Barrichello Williams
RET Narain Karthikeyan Hispania
RET Pastor Maldonado Williams

CAMPEONATO DEL MUNDO

1. Sebastian Vettel Red Bull 50
2. Jenson Button McLaren 26
3. Lewis Hamilton McLaren 22
4. Mark Webber Red Bull 22
5. Fernando Alonso Ferrari 20
6. Felipe Massa Ferrari 16
7. Nick Heidfeld Lotus Renault 15
8. Vitaly Petrov Lotus Renault 15
9. Kamui Kobayashi Sauber 6
10. Sebastien Buemi Toro Rosso 4
11. Adrian Sutil Toro Rosso 2
12. Michael Schumacher Mercedes 2
13. Paul di Resta Force India 2

sábado, 9 de abril de 2011

Calificación GP Malasia: Sólo McLaren planta cara

La carrera del Gran Premio de Malasia se presenta con cuatro candidatos a la victoria, aunque uno de ellos, Sebastian Vettel, parece que cuenta con bastantes más papeletas que el resto. El piloto alemán sigue dominando con puño de hierro en la Fórmula 1 y parece que nadie puede acabar con su hegemonía. ¿Nadie? Bueno, parece que Lewis Hamilton es, hoy por hoy, la única esperanza para que el Campeonato del Mundo esté disputado. Ambos saldrán mañana desde la primera fila: el alemán primero y el británico segundo. La segunda fila estará ocupada por sus escuderos, Mark Webber y Jenson Button, que vuelven a quedar por detrás de sus compañeros, pero que confirman la superioridad de Red Bull y McLaren.

Por detrás la lucha para ser los mejores de "los otros" está entre Lotus Renault GP y Ferrari. Hoy los italianos han quedado por delante metiendo a Fernando Alonso, que tendrá que luchar mucho en carrera para estar cerca del podio pese a la gran vuelta que se ha sacado hoy en la Q3, y a Felipe Massa en los puestos quinto y séptimo. Por cierto, que Ferrari ha confirmado que prepara un alerón delantero flexible, al estilo Red Bull, para introducirlo en sus monoplazas en el futuro. Por su parte, Renault ha tenido que contentarse con la sexta plaza que ha cosechado Nick Heidfeld, que empieza a mostrar su mayor experiencia respecto a un Vitaly Petrov que hoy ha logrado un buen octavo lugar. En el top-10 también se han colado, en noveno lugar, Nico Rosberg (que vuelve a meter mano a Michael Schumacher, undécimo) y Kamui Kobayashi, que ha sido décimo y pone las cosas en su sitio con Sergio Pérez (decimoséptimo).

A destacar en el día de hoy el duelo Sebastian Buemi - Jaime Alguersuari, que ha caído para el suizo (12º-13º, respectivamente). Aunque mañana el español saldrá por el lado bueno de la pista y en carrera debería ir mejor que su compañero como viene siendo habitual. Una lucha importante la que están teniendo ambos porque puede estar en juego un asiento en el RB8 de 2012.

También es importante el avance de Hispania, que ha entrado dentro del 107% para poder correr mañana. Buena noticia para el equipo, que podrá rodar mañana y avanzar en lo que está siendo su pretemporada. Mañana Vitantonio Liuzzi (vigésimo tercero y muy cerca de Jerome d´Ambrosio) y Narain Karthikeyan (vigésimo cuarto) sólo deberían preocuparse de llegar a meta para que el equipo pueda recoger la mayor cantidad posible de datos.

Por cierto, que mañana se sigue esperando que llegue la lluvia, a pesar de que esta no apareció ayer y tampoco lo ha hecho hoy. Por si acaso Pirelli ha avisado a los equipos de que no abusen del neumático extremo. La marca italiana de neumáticos dice que el compuesto extremo se desgasta muy rápido cuando la pista está un poco seca, por lo que los equipos deberían pasar de los extremos a los intermedios y de los intermedios a los slicks si cayese un chaparrón y posteriormente dejase de llover.

PARRILLA DE SALIDA

1 Sebastian Vettel Red Bull 00:01´34.870
2 Lewis Hamilton McLaren 00:01´34.974
3 Mark Webber Red Bull 00:01´35.174
4 Jenson Button McLaren 00:01´35.200
5 Fernando Alonso Ferrari 00:01´35.802
6 Nick Heidfeld Lotus Renault 00:01´36.124
7 Felipe Massa Ferrari 00:01´36.251
8 Vitaly Petrov Lotus Renault 00:01´36.324
9 Nico Rosberg Mercedes 00:01´36.809
10 Kamui Kobayashi Sauber 00:01´36.820
11 Michael Schumacher Mercedes 00:01´37.035
12 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01´37.160
13 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01´37.347
14 Paul di Resta Force India 00:01´37.370
15 Rubens Barrichello Williams 00:01´37.496
16 Sergio Pérez Sauber 00:01´37.528
17 Adrian Sutil Force India 00:01´37.593
18 Pastor Maldonado Williams 00:01´38.276
19 Heikki Kovalainen Lotus 00:01´38.645
20 Jarno Trulli Lotus 00:01´38.791
21 Timo Glock Virgin 00:01´40.648
22 Jerome d´Ambrosio Virgin 00:01´41.001
23 Vitantonio Luizzi Hispania 00:01´41.549
24 Narain Karthikeyan Hispania 00:01´42.574

viernes, 8 de abril de 2011

Libres GP Malasia: ¿Ferrari se descuelga de la cabeza?

Toca sufrir en la casa del Cavallino Rampante, o al menos esa sensación dejan los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia. Ferrari no responde y sus pilotos se han quedado hoy lejos de la cabeza. Lo peor de todo son las palabras de Fernando Alonso (9º), que si bien muchas veces nos ha dado gato por liebre con sus declaraciones, esta vez deja preocupados a sus seguidores con una sola frase: "No somos lo bastante rápidos para luchar por las victorias ni por la pole". Frase que el asturiano ha dicho a la vez que descartaba el milagro para los entrenos oficiales de mañana.

Quienes si pugnarán mañana por la pole serán Red Bull y McLaren, que hoy han ocupado con sus pilotos las cuatro primeras plazas. Red Bull sigue a lo suyo, es decir, a lograr los mejores cronos y raro sería que mañana no copasen la primera linea. Aunque la sorpresa está en que el hombre que mejores tiempos ha obtenido hoy ha sido Mark Webber (1º) y no Sebastian Vettel (4º). El piloto australiano está herido en su orgullo y quiere dejar claro que puede ser tan rápido como su compañero, ¿pero podrá ser más rápido que el Campeón del Mundo mañana y pasado? Por su parte, los McLaren siguen confirmando que hoy por hoy son la alternativa a Red Bull con sus dos pilotos en los tiempos de cabeza. De cara a la calificación Lewis Hamilton debería ser más peligroso que Jenson Button, pero en carrera (llueva o no) el británico está a la altura de los mejores. Por lo tanto, el duelo a cuatro bandas puede ser de lo más atractivo este fin de semana.

El resto de equipos se han quedado a más de un segundo de cabeza, aunque también puede haber guerra entre Ferrari, Mercedes y Lotus Renault GP (una vez detectado el problema que les ha tenido gran parte de la FP1 sin rodar, que ha sido un lote defectuoso de piezas). Los tres equipos pelearán de cara a aprovechar posibles errores de Red Bull y McLaren. Lo visto en las dos sesiones de hoy no da muchas más opciones a estas tres escuderias, y eso en el caso de Ferrari es una pésima noticia. ¿Habrá que dar la razón a Flavio Briatore cuando decía, tras el Gran Premio de Australia, que Ferrari debería pensar ya en 2012?

Por lo demás, una de las claves que hoy no se puede dejar pasar es el rendimiento de los Pirelli. Los neumáticos italianos han arrojado unos datos más que interesantes de cara a la carrera. Con cargas importantes de gasolina en los depósitos, al cabo de 5 giros el compuesto blando se destroza y hace perder hasta 7 segundos por vuelta (provocando, además, problemas a los pilotos a la hora de controlar el tren trasero). Si no llueve el domingo, el espectáculo será más que interesante.

Para mañana, además de la parrilla de salida quedan varias cuestiones interesantes. ¿Utilizará Red Bull el KERS en este Gran Premio? El KERS preocupa al equipo austriaco por las altas temperaturas que alcanza (factor todavía más peligroso en el circuito de Sepang), así que tendrán que plantearse si lo usan o no. Un uso que todavía parece más claro que quedaría descartado en caso de que la probabilidad de lluvia sea muy alta (que lo es). La otra duda es, ¿entrará Hispania dentro del 107% en calificación? Hoy han podido rodar más que nunca en lo que va de 2011 y la calificación de mañana debería ir mejor que la de Australia. Además, el tiempo que hoy ha marcado Narain Karthikeyan hubiese entrado en un hipotético 107% (no así el de Vitantonio Luizzi), lo cual abre un halo de esperanza para el equipo español.

Mañana a partir de las 10 de la mañana descubriremos como sigue evolucionando el Gran Premio de Malasia, aunque los terceros libres (7:00) también nos darán alguna pista anticipada.

miércoles, 6 de abril de 2011

Previa GP Malasia: El circuito

A la vuelta de la esquina tenemos ya el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1, que cumple su decimotercera edición. Como nota curiosa, el Gran Premio pasa este año a denominarse Petronas Malaysia Grand Prix, perdiendo una "N" respecto a su anterior nombre, Petronas Malaysian Grand Prix. Cosas de los organizadores y del patrocinador...

Pero hay cuestiones más serias y hoy toca hablar del circuito. El trazado malayo fue el primero que Hermann Tilke creó desde cero (ya había participado en la remodelación de A1 Ring) y posiblemente sea su mejor obra. El de Sepang gusta porque es uno de los circuitos más completos del calendario: ancho (16 metros de media), con dos curvas muy lentas (la 1 y la 15) que facilitan los adelantamientos, también con curvas rápidas y, sobre todo, con dos rectas muy largas. Dos rectas que permitirán, esta vez sí, que veamos la utilidad del DRS y del KERS (que Red Bull también llevará, porque no hacerlo en esta carrera podría suponer un suicidio).


Otro elemento a tener en cuenta es la climatología, ya que las predicciones apuntan a tormentas dispersas a lo largo del fin de semana. Y sólo hay que recordar lo que ocurrió en 2009 con el agua para entender lo que ello puede suponer. La cuestión es que si no llueve va a hacer mucho calor (hasta 34ºC con un 80% de humedad) y los Pirelli podrían obligar a los pilotos a hacer una media de 4 paradas en boxes, así que la carrera podría ser movidita haga el tiempo que haga.

HORARIOS
Primeros Libres: Viernes 4:00
Segundos Libres: Viernes 8:00
Terceros Libres: Sábado 7:00
Calificación: Sábado 10:00
Carrera: Domingo 10:00

Para abrir boca, aquí queda un vídeo de lo que nos podemos esperar para este fin de semana.

martes, 5 de abril de 2011

Pirelli sigue con las pruebas

Los Pirelli, que en Australia no se mostraron tan decisivos como se había especulado en pretemporada, siguen dando que hablar en la Fórmula 1. La marca italiana de neumáticos va a llevar a la cita de este fin de semana en Malasia tres compuestos en lugar de los dos habituales.

El tercer compuesto que veremos en Sepang destaca por ser más duro que los que ya conocemos y está desarrollado para aguantar mejor en los circuitos con curvas muy rápidas. La intención de Pirelli es que los equipos prueben el viernes con él, pero sólo en esas dos sesiones del viernes, porque los neumáticos para el Gran Premio de Malasia serán el duro (marca plateada) y el blando (marca amarilla).

El compuesto nuevo, preparado para sobrevivir a las curvas rápidas, es el mismo que Pedro Martínez de la Rosa ha estado probando en los test que Pirelli ha llevado a cabo en Istanbul Park esta semana (los últimos que el piloto de McLaren realiza con el fabricante italiano). Pirelli quería ver cómo respondían estas gomas más duras a la curva 8, pero el tiempo no ha acompañado y la lluvia ha aparecido en dos de los tres días de test impidiendo sacar las conclusiones que se buscaban.

De este modo, todos los equipos tendrán ocasión este viernes de conocer en la pista lo que prepara Pirelli. Pero aquellas escuderías que más tiempo necesitan para poner a punto sus coches, ¿perderán el tiempo probando un compuesto que no se va a utilizar en el Gran Premio? Hay que tener en cuenta que en Malasia la previsión de Pirelli, en boca del director de su área de competición (Paul Hembery), es de cuatro paradas de media. Por lo que los equipos podrían centrarse en estudiar a fondo el comportamiento de las gomas de carrera, dejando de lado el desarrollo de estas nuevas gomas "superduras". Es pronto para afirmar nada, pero quizá la mejor opción sería llevar a Sepang el Toyota TF109 para las pruebas.

lunes, 4 de abril de 2011

MotoGP - GP España: Carrera

Con tiempo para haber analizado las locas carreras que ayer se vieron en Jerez por culpa del asfalto mojado, a continuación va el repaso del Gran Premio de España.


MotoGP


Jorge Lorenzo está superando en las primeras carreras la diferencia que las Honda tienen sobre las Yamaha y estos puntos pueden valer su peso en oro a la conclusión del Campeonato del Mundo. Si en Qatar se benefició de los problemas de Dani Pedrosa en el brazo, en Jerez le vino de perlas la maniobra de adelantamiento que intentó Valentino Rossi sobre Casey Stoner y que acabó con ambos en el suelo (aunque el italiano pudo seguir y acabar quinto). Lorenzo se llevó la victoria aprovechando las complicadas condiciones, pero hay otro hombre al que se le debe dar un 10 por su carrera, Dani Pedrosa. El catalán de HRC acabó la carrera en segundo lugar, poco antes de ser sometido a la operación en la que se le van a retirar los clavos y la placa que tantos problemas le están dando en el brazo izquierdo (finalmente la cirugía será el martes). El tercer lugar del podio fue para Nicky Hayden, que logra así el primer cajón para Ducati en 2011.



CARRERA
1º Lorenzo (Yamaha Racing) 50:49.043
2º Pedrosa (Repsol Honda) a 19.339
3º Hayden (Ducati) a 29.085

CAMPEONATO
1º Lorenzo (Yamaha Racing) 45
2º Pedrosa (Repsol Honda) 36
3º Stoner (Repsol Honda) 25


Moto2

El italiano Andrea Iannone fue quien mejor supo gestionar esta carrera, que también tuvo a las condiciones del asfalto como protagonistas. Una nueva remontada (de 11º a 1º, culminando lo que no pudo en Qatar, de 16º a 2º) del nuevo líder del Mundial que abrió hueco en los últimos giros con sus rivales (Thomas Luthi 2º y Simone Corsi 3º). Stefan Bradl, ganador en la primera cita del año, acabó conformándose con la quinta posición, por detrás de un Bradley Smith que de momento es el mejor de los pilotos subidos de 125cc en este 2011.

Precisamente el Campeón del Mundo del cuarto de litro en 2010, Marc Márquez, se quedó por segunda vez en dos carreras sin cruzar la meta. El piloto de Cervera está encontrando dificultades en su salto a Moto2 y si en la primera carrera una mala salida le hacía arriesgar en exceso, en Jerez era arrollado por Jules Cluzel a falta de 16 vueltas. Mucho va a tener que remar Márquez si queremos tener a algún piloto español luchando por el título. Un trabajo que también va a tener que hacer el subcampeón de la categoría el año pasado, Julian Simon (6º), si quiere mejorar el papel que está haciendo.

CARRERA
1º Iannone (Speed Master) 49:56.423
2º Luthi (Interwetten Paddock Moto2) a 7.850
3º Corsi (Ioda Racing Project) a 12.625

CAMPEONATO
1º Iannone (Speed Master) 45
2º Bradl (Viessmann Kiefer) 36
3ºLuthi (Interwetten Paddock Moto2) 36


125cc

Fue la primera carrera de la jornada y como no, la lluvia anterior al Gran Premio hizo que los pilotos se encontrasen el asfalto húmedo y muy resbaladizo. Aún así, Nico Terol cumplió los pronósticos y se subió por segunda vez en dos carreras a lo alto del podio. Eso si, Hector Faubel (compañero del Bankia) le puso difíciles las cosas y el primer puesto no se decidió hasta la última vuelta, cuando Faubel se fue al suelo (consiguiendo cruzar la bandera a cuadros undécimo). La de Faubel no fue la única caída, ya que otros pilotos como Sergio Gadea, el poleman Sandro Cortese o Efrén Vázquez también besaron el asfalto (los dos últimos logrando volver a subirse a la moto para ser 6º y 9º respectivamente, aunque otros no corrieron la misma suerte).

Con tanta caída, dos outsiders como Jonas Folger (2º) y Johann Zarco (3º) aprovecharon su ocasión para subirse al podio.

CARRERA
1º Terol (Bankia Aspar) 44:50.646
2º Folger (Red Bul Ajo Motorsport) a 17.446
3º Zarco (Avant Intact Ajo) a 23.955

CAMPEONATO
1º Terol (Bankia Aspar) 50
2º Folger (Red Bull Ajo Motorsport) 31
3º Cortese (Racing Team Germany) 30

Ahora toca esperar dos semanas para la próxima carrera, que será el 17 de abril en Estoril (Portugal).

viernes, 1 de abril de 2011

MotoGP - GP España: Primeros Libres

Un viernes tranquilo el que se ha vivido hoy en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, sólo alterado por el fuerte viento que ha impedido (en 125cc, Moto2 y MotoGP) mejorar en los segundos libres los tiempos de la primera sesión.

MotoGP

En la categoría reina han mandado las Honda (haciendo buenos los pronósticos) con Casey Stoner en cabeza y Dani Pedrosa tras el australiano. El tercer mejor crono ha llegado de un Valentino Rossi que mejora respecto a Qatar. Cuarto ha sido Marco Simoncelli, demostrando el poderío Honda en este inicio de temporada, y quinto se ha colocado Jorge Lorenzo. La imposibilidad de mejorar los cronos en la segunda sesión por culpa del viento puede alterar un poco las cosas, pero hay algo incontestable a día de hoy, Honda está bastante por encima de Ducati y Yamaha.

Moto2

Thomas Luthi se marcha de Jerez con el mejor crono del viernes, también gracias al viento de la segunda sesión. El piloto suizo ha sido el encargado de impedir que Stefan Bradl (líder del campeonato tras ganar en Qatar) siguiese prolongando su dominio. Pese a todo, Bradl ha acabado con el segundo mejor tiempo del día, confirmando las buenas sensaciones que dejó hace dos semanas y presentando su candidatura a ganar en el Gran Premio de España. El japonés Yuki Takahasi se ha hecho con el tercer mejor tiempo, Marc Márquez ha sido cuarto (segundo mejor crono en la FP2 y eso que no ha podido rodar mucho por problemas en los frenos) y Julian Simón de momento mejora tras lo visto en la primera carrera haciendo el quinto tiempo.

125cc

Nico Terol sigue a lo suyo en el cuarto de litro y vuelve a lograr el mejor tiempo del día, aunque Sandro Cortese (segundo) se ha propuesto presentar batalla este fin de semana. Pese al rival que le ha salido hoy al piloto de Alcoy, el nivel que está mostrando es suficiente para cosechar su segunda victoria consecutiva y seguir controlando el campeonato. Los libres de 125 centímetros cúbicos han estado marcados por lo mismo que los de Moto2 y MotoGP, el viento en la FP2. Los mejores tiempos se han establecido en los primeros libres, llegando a verse durante la segunda sesión varias caídas por el fuerte viento. Efrén Vázquez ha sido uno de los que se han ido al suelo en la segunda tanda, pero a pesar de ello, el piloto bizkaino se ha hecho con el tercer mejor tiempo del viernes gracias a la vuelta que ha dado en los primeros entrenos. Hector Faubel ha sido cuarto en el global del día y Jonas Folger se ha acabado haciendo con el quinto puesto (ambos, como no, con el registro de la primera tanda de libres).

Como último apunte, las predicciones de lluvia de las que se hablaba para el domingo parece que se desvanecen tal y como señala AEMET.