jueves, 31 de marzo de 2011

MotoGP - GP España: Previa

El Campeonato del Mundo de Motociclismo llega este fin de semana al templo del motor, a Jerez. Segunda prueba del calendario, la cita española viene para confirmar sensaciones o para poner en duda que las cosas sean como empiezan. Vamos a ver a continuación como se presenta el Gran Premio en las distintas categorías (pronósticos incluidos).

MotoGP

Honda querrá seguir mostrando el gran potencial que hemos visto en pretemporada y que siguieron enseñando al mundo en la primera carrera, aunque Jorge Lorenzo mostró los galones de Campeón del Mundo para meterse entre un Casey Stoner que se ha convertido en el candidato número uno al cetro mundial y Dani Pedrosa.

Precisamente de Dani Pedrosa hay que hablar, porque otra vez va a tener que visitar el quirófano. El motivo es la placa de titanio que se le puso en octubre para soldar su clavícula izquierda, placa que comprime en ciertos momentos una arteria y deja sin fuerzas al piloto catalán ese brazo al cortarle la circulación. Pedrosa disputará la prueba de Jerez (no en las mejores condiciones), pero después se someterá a la citada operación con el fin de estar de vuelta para el Gran Premio de Portugal (1 de mayo).

Otro piloto que no está en su mejor momento es Valentino Rossi. El italiano arrastra todavía molestias de su lesión del año pasado y no está logrando dar todo lo que tiene dentro. Nunca se puede dejar de contar con él, pero parece que no volverá a ser el mismo hasta mitad de temporada.

Con todo, dos nombres parecen claros para el podio de MotoGP: Casey Stoner y Jorge Lorenzo. El tercer cajón estará más disputado, aunque si a Pedrosa le da una tregua su brazo, tiene muchas papeletas.

Aquí quedan los mejores momentos de la carrera de 2010.

Primeros Libres: Viérnes 10:10.
Segundos Libres: Viernes 14:10.
Terceros Libres: Sábado 10:10.
Calificación: Sábado 13:55.
Warm Up: Domingo 9:40.
Carrera: Domingo 14:00.

Moto 2

Tras el salto de Toni Elías a MotoGP, en la carrera de Qatar dio la sensación de que España se ha quedado sin aspirantes a ganar este título. Bueno, si que hay un aspirante, aunque puede que se le haya exigido demasiado desde el primer momento visto lo que ocurrió en Losail. Marc Márquez es el nombre al que todos apuntamos y seguro que acabará asentándose en la categoría, pero de momento ha pagado la novatada.

Pronosticar un resultado en Moto2 es muy complicado porque ya conocemos lo que pasó el año pasado. Cada carrera es un mundo y de cara a Jerez sólo hay una cosa clara, que Stefan Bradl ganó en Qatar como nadie lo hizo en 2010, en solitario durante todas las vueltas. Sólo por eso, el alemán debe ser el candidato a la victoria.

Primeros Libres: Viernes 11:10.
Segundos Libres: Viernes 15:10.
Terceros Libres: Sábado 11:10.
Calificación: Sábado 15:10.
Warm Up: Domingo 9:10.
Carrera: Domingo 12:15.

125cc

La categoría que Nico Terol quiere dominar este año. El de Alcoy comenzó la temporada dejando atrás a todos sus rivales y cumpliendo lo que se esperaba de él. En Jerez vuelve a ser el candidato número 1 a la victoria y a seguir ampliando su ventaja en la general, ya que es el más rápido a una vuelta y también en carrera.

Por detrás si que habrá más pelea. Sandro Cortese, Sergio Gadea, Hector Faubel y Efrén Vázquez lucharán por las otras dos plazas de podio. Este año pinta a Terol campeón y estos 4 pilotos luchando por el podio y por aprovechar los posibles fallos del piloto del Bankia Aspar Team.

Primeros Libres: Viernes 9:15.
Segundos Libres: Viernes 13:15.
Terceros Libres: Sábado 9:15.
Calificación: Sábado: 13:00.
Warm Up: Domingo 8:40.
Carrera: Domingo 11:00.

miércoles, 30 de marzo de 2011

Los cines esperan a Ayrton Senna

La Sexta ha emitido hoy el tráiler en castellano de la película/documental "Senna", que cuenta la vida del piloto brasileño (dentro y fuera de los circuitos) y que finalmente llegará a los cines españoles el 27 de mayo (no el 29 como anunció La Sexta).



La película, que se espera con ganas entre los fanáticos de la Fórmula 1, también servirá para acercar la historia de uno de los mejores pilotos de la historia (quizás el mejor) a mucha gente y sobretodo a muchos jóvenes que no pudieron disfrutar de él. Para abrir un poco más la boca, queda a continuación el especial que Top Gear hizo el año pasado para celebrar el 50 aniversario del nacimiento de Ayrton Senna.

El 20 de mayo llegará a la gran pantalla "Senna" y promete hacerlo, como siempre, arrasando.

martes, 29 de marzo de 2011

WRC: El Rally de Portugal en imágenes

A lo largo del Rally de Portugal, tercera prueba del WRC que se acabó llevando Sebastian Ogier, un vídeo con lo mejor del día ha acompañado al resumen de lo acontecido en esa jornada.

- Día 1.
- Día 2.
- Día 3.

Pues bien, ahora llega el vídeo con lo mejor de todo el rally, incluidos el shakedown y la Superespecial que tuvo lugar por las calles de Lisboa. Tres minutos y medio llenos de imágenes espectaculares.



Vídeo de fernischumi visto en Motorpasionf1.com.

lunes, 28 de marzo de 2011

Post GP Australia: Los primeros espadas marcan su territorio

El Gran Premio de Australia dejó la sensación de que este año las guerras entre pilotos del mismo equipo en Red Bull, Ferrari y McLaren, pueden ser menos guerras.


Durante todo el año pasado tuvimos duelos en las tres escuderías para dilucidar quien era el primer piloto de cada equipo y quien tenía que asumir un rol secundario. Pasó en Red Bull, donde el equipo parecía apuntar hacia Sebastian Vettel como líder, aunque Mark Webber les puso las cosas difíciles hasta la última carrera y ambos pilotos llegaron atener sus más y sus menos en la pista (Turquía 2010). Pasó en Ferrari, donde Fernando Alonso rindió por encima de un Felipe Massa al que nada le gusto tomar el papel de segundo piloto (renegando hasta que se lo dejaron claro en el Gran Premio de Alemania 2010). Y pasó también en McLaren, donde Jenson Button plantó cara a Lewis Hamilto en pista e incluso tuvieron que dar órdenes de equipo camufladas ("cuidado con el consumo de combustible") para que no se atacasen en carrera como hicieron en Turquía. En los tres duelos acabaron imponiéndose los teóricos líderes a comienzos de la temporada: Vettel, Alonso y Hamilton (aunque en el último caso Button llegaba como Campeón del Mundo, los galones de Lewis son indiscutibles en McLaren).

Este año las parejas son las mismas en los tres equipos punteros y la duda/pugna se repite o al menos eso podría parecer. En la primera carrera del año hemos visto como, de un modo u otro, los teóricos líderes se ha impuesto a sus compañeros. En Red Bull, Vettel ganó el Gran Premio dominando y mostrando el verdadero potencial del coche, mientras que Webber tenía un ritmo muy inferior al del alemán y se tenía que conformar con la quinta plaza final. El Director Deportivo del equipo austriaco, Helmut Marko, ha apuntado a un chasis defectuoso como causa del bajo rendimiento de Webber, pero Vettel ya ha golpeado primero. En Ferrari, Fernándo Alonso rozó el podio y remontó (tras su mala salida) desde la novena hasta la cuarta plaza durante la carrera, mientras que Massa estuvo perdido todo el fin de semana y en carrera pasó del cuarto (él si salió bien) al séptimo lugar. Y en McLaren se dio el caso menos sangrante, Hamilton quedó segundo tras una actuación muy regular a lo largo del fin de semana y también venció su duelo particular con Button. Aunque en este caso Jenson hizo una buena carrera, el Campeón del Mundo de 2009 cometió el error de adelantar a Massa de forma ilegal, cayó posteriormente en la tela de araña tejida por Ferrari sobre él y sufrió las consecuencias en forma de drive-through que arruinó su carrera.



Vettel, Alonso y Hamilton empiezan marcando su territorio. Así que Webber, Massa y Button tendrán que ponerse las pilas para no acabar pidiendo consejos sobre cómo ser un buen segundo piloto a Rubens Barrichello.

domingo, 27 de marzo de 2011

IndyCar Series: Oriol Serviá 9º en el GP de ST. Petersburg


Oriol Serviá ha concluido en noveno lugar la primera carrera de las IndyCar Series 2011, completando de este modo una gran carrera en la que ha tenido que luchar contra todo. Los problemas han asediado al piloto catalán al comienzo del Gran Premio de St. Petersburg (involucrado en el incidente de la salida, reventón...) pero aún así ha sabido reponerse y escalar hasta el top-10. En las últimas vueltas se las ha tenido que ver con J. R. Hildebrand (12º al final), que casi se lo lleva por delante en un intento de adelantamiento, y con Justin Wilson (10º en meta), que también se ha salido en su intento de adelantar a Servía.


Por delante, la victoria ha sido para el Campeón de las IndyCar Series 2010, Dario Franchitti, que ha dominado la carrera. Segundo ha sido un Will Power, ganador en St. Petersburg 2010 y poleman este año, que se ha deshecho de Tony Kanaan en el último stint. Precisamente Kanaan ha sido el hombre que ha cerrado el podio, tras aguantar la últimas vueltas el asedio de una Simona de Silvestro que ha acabado con más de 10 push&go sin utilizar (fallo de la suiza). El top-5 lo ha completado el japonés Takuma Sato. Al que no hemos podido ver en acción es al cuatro veces ganador de la Cham Car, Sebastian Bourdais, que en el Warm Up ha tenido un accidente que le ha hecho perderse la carrera.

A continuación, los mejores momentos de la carrera.



La próximá cita será en Alabama, el 10 de abril.

WRC: Día 3 y último del Rally de Portugal. Ogier triunfa

Se acabó la cita lusa del Campeonato del Mundo de Rallys y lo ha hecho con victoria, por segundo año consecutivo, para Sebastian Ogier. Ayer ya se pusieron muy de cara las cosas para el piloto galo y hoy ha conseguido mantener, sin dificultad, la distancia sobre el segundo clasificado, su compañero Sebastian Loeb.


El tercer hombre en el podio ha sido el finés Jari-Matti Latvala, que ayer le se alejó de la lucha por la victoria por los problemas de transmisión que sufrió su Ford.

Mikko Hirvonen, el líder en solitario del Mundial antes de este rally, ha sido cuarto tras quitarle en el día de hoy ese puesto al británico Matthew Wilson. Esos dos puntos que hay de diferencia entre el cuarto y el quinto le permiten seguir en cabeza de la general, aunque ahora lo hace compartiendo ese honor con Loeb.

RALLY DE PORTUGAL

1 S. Ogier 4:10:53.4
2 S. Loeb +31.8
3 J. Latvala +3:22.1
4 M. Hirvonen +6:16.3
5 M. Wilson +7:48.5
6 P. Solberg M A0 +10:17.4
7 K. Raikkonen M +10:54.1
8 F. Villagra +11:38.8
9 H. Solberg +14:16.4
10 D. Kuipers +17:54.6

Los 3-2-1 puntos extra de la Power Stage (la última Superespecial del rally, que se televisa en directo) han sido para Loeb, Latvala y Ogier. Así que el Mundial queda de la siguiente manera.

Aquí os dejo el día resumido en 60 segundos.

CLASIFICACIÓN DEL MUNDIAL

1. M. Hirvonen 58
2. S. Loeb 58
3. J. Latvala 48
4. S. Ogier 41
5. P. Solberg 31

La próxima cita será el Rally de Jordania, del 14 al 16 de abril.

Carrera GP Australia: Vettel llegó, vio y venció

La primera carrera del año en el Mundial de Fórmula 1 ya ha quedado atrás y lo ha hecho del mismo modo que acabó la temporada pasada: con Sebastian Vettel en lo alto del podio y como líder del campeonato. El alemán no tuvo mayores complicaciones para dominar la carrera durante las 58 vueltas y se vuelve de Australia con 25 puntos en su casillero (y ni él ni Webber utilizaron el KERS en toda la prueba, desmontando la teoría del mini-KERS). Detrás de Vettel concluyó un Lewis Hamilton que ha completado un Gran Premio sobresaliente, refrendando en carrera la excelente vuelta de ayer en calificación. Y el podio lo ha completado un Vitaly Petrov que ha sorprendido a propios y extraños con su regularidad en carrera y con el alto ritmo que ha mantenido. Fernando Alonso ha sido cuarto, tras una carrera muy buena (de las mejores en mucho tiempo), manchada sólo por una salida de suspenso.


Vamos precisamente con la salida para dar comienzo al análisis de la carrera de Australia. Sin cambios en los tres primeros puestos, si que ha habido guerra a partir de ahí. Alonso intentaba rebasar a Jenson Button de la manera menos indicada en Australia, por el exterior, ya que los pilotos que van por el interior de la primera curva pueden alargar la frenada y encerrar a los que van por fuera, como así ha pasado. Resultado, Alonso noveno, aunque en los primeros compases de la carrera adelantaba a Kamui Kobayashi (con una brillante pasada por el exterior) y a Nico Rosberg (beneficiándose del alerón trasero móvil). Los que aprovechaban la salida para adelantar posiciones eran Petrov, que se colocaba cuarto, y Felipe Massa, que se aupaba al quinto lugar con Button tras él. En la primera vuelta se producía, además, un incidente entre Jaime Alguersuari y Michael Schumacher cuando el catalán tocaba por detrás al kaiser y le destrozaba el neumático trasero derecho. Jaime quedó con el alerón delantero tocado y ambos que tuvieron que parar en boxes.

Ya en la primera parte de la carrera, con Vettel abriendo hueco para que Hamilton lo minimizase a dos segundos antes del primer cambio de ruedas y Webber intentando dejar atrás si éxito a Petrov, llegó el primer duelo. Un Massa muy lento aguantaba tapando los huecos, como hacía tiempo no le veíamos, a Jenson Button mientras Alonso enlazaba con ellos. Ya con el trío formado, Button lograba al fin sobrepasar a Massa pero lo hacía por una de las escapatorias. Ferrari, en un movimiento inteligente, dejaba que Alonso adelantase al brasileño para que así Button tuviera que dejar pasar a los dos monoplazas italianos (aunque al entrar en boxes los dos, Button fue sancionado con un Drive Through). Así, llegábamos a la primera tanda de pit-stops con Vettel primero, Hamilton segundo, Webber tercero, Petrov cuarto y Alonso quinto.

Con Vettel abriendo un hueco que acabó siendo definitivo, la lucha en la segunda parte de la carrera se centró en el tercer cajón del podio con tres pilotos luchando por él: Webber, Petrov y Alonso. El australiano y el español optaron por una estrategia a tres paradas y el ruso decidió hacer dos, lo que al final acabó dando el primer podio de su carrera (y primero de Rusia, ya que Petrov es el primer piloto ruso en la F1) al hombre de Lotus Renault GP. El duelo entre Alonso y Webber por el cuarto puesto también se decidiría en boxes, pero de otro modo. Un problema en el tercer cambio de ruedas de Webber (más una pequeña salida de pista) permitía a Alonso colocarse en un cuarto puesto que no soltó en lo que quedaba de prueba.


Con el intento de alcanzar el podio en las últimas vueltas por parte de Fernando Alonso, que no pudo dar caza a Petrov, se llegó a la bandera de cuadros. Vettel cruzaba primero, seguido de Hamilton y Petrov. Alonso era cuarto, Webber quinto y un Button muy combativo lograba tapar algo la herida del Drive Through siendo sexto.


Más atrás llegaban otros pilotos a los que también querría destacar en el análisis. Sergio Pérez ,en su debut, completaba un carrerón con un séptimo puesto yendo a una sola parada, aunque después sería descalificado junto a Kamui Kobayashi , octavo, por irregularidades en sus alerones traseros. Otro nombre es el de Nick Heidfeld (12º), que de una forma impensable y bochornosa ha sido barrido en la primera carrera por Petrov (algo similar, aunque no tan exagerado podría decirse de Mark Webber que ha estado muy lejos de Vettel en calificación y en carrera). El tercer nombre que me gustaría destacar es el de Rubens Barrichello, que a pesar de no tenernos acostumbrados a errores, en Australia los ha hecho a puñados y en el último ha forzado la retirada de Nico Rosberg con un intento de adelantamiento que ni los más optimistas se hubiesen atrevido a hacer. Y el último nombre no es de ningún piloto, es el de la marca de neumáticos Pirelli. A pesar de que su rendimiento vuelta a vuelta baja considerablemente, no ha llegado a ser el apocalipsis que se había llegado a anunciar. En mi opinión han cumplido con lo que se les pedía porque han dado una variable más (y muy interesante a la carrera) sin llegar a ser una pesadilla ni arruinar la carrera a nadie.

A continuación queda la clasificación de la carrera y del Mundial:

GRAN PREMIO DE AUSTRALIA

1. Sebastian Vettel Red Bull 01:29:30.259
2. Lewis Hamilton McLaren +22.2 secs
3. Vitaly Petrov Lotus Renault +30.5 secs
4. Fernando Alonso Ferrari +31.
5. Mark Webber Red Bull +38.1 secs
6. Jenson Button McLaren +54.3 secs
7. Felipe Massa Ferrari +85.1 secs
8. Sébastien Buemi Toro Rosso + 1 vuelta
9. Adrian Sutil Force India + 1 vuelta
10. Paul di Resta Force India + 1 vuelta
11. Jaime Alguersuari Toro Rosso + 1 vuelta
12. Nick Heidfeld Lotus Renault + 1 vuelta
13. Jarno Trulli Lotus + 2 vueltas
14. Jerome d'Ambrosio Virgin Racing + 4 vueltas
15. Timo Glock Virgin Racing + 9 vueltas
16. RET Rubens Barrichello Williams + 10 vueltas
17. RET Nico Rosberg Mercedes GP + 36 vueltas
18. RET Heikki Kovalainen Lotus + 39 vueltas
19. RET Michael Schumacher Mercedes + 39 vueltas
20. RET Pastor Maldonado Williams + 49 vueltas
21. DES Sergio Pérez Sauber
22. DES Kamui Kobayashi Sauber
NP. Vitantonio Luizzi Hispania
NP. Narain Karthikeyan Hispania

CAMPEONATO DEL MUNDO

1° Sebastian Vettel 25
2° Lewis Hamilton 18
3° Vitaly Petrov 15
4° Fernando Alonso 12
5° Mark Webber 10
6° Jenson Button 8
7° Felipe Massa 6
8° Sébastien Buemi 4
9° Adrian Sutil 2
10° Paul di Resta 1

sábado, 26 de marzo de 2011

Rumor: Red Bull reinventa el KERS

Tras saberse que Red Bull no usó el KERS en la calificación del Gran Premio de Australia han surgido multitud de rumores. Hay uno especialmente interesante que es el del pequeño KERS sólo para la salida. La idea sería otro as en la manga del equipo austriaco, ya que se trataría de un KERS de una sola carga (la que se proporciona en boxes antes de la carrera), más pequeño y más ligero (no necesita los elementos de recarga y por consiguiente no precisa refrigeración interior). Con él, Red Bull no comprometería el reparto de pesos en el monoplaza y se cubriría las espaldas en la salida ante el resto de equipos que llevan el KERS normal.

De momento es tan sólo un rumor y las declaraciones que llegan desde Red Bull no aclaran mucho. Mark Webber respondía de este modo a la pregunta de por qué no habían usado el KERS: "No lo hemos utilizado por razones que quedan dentro del equipo". Chris Horner, por su parte ha señalado que "todo lo que hacemos responde a una razón" y que los que quieran respuestas "tendrán que esperar y verlo en televisión, no voy a echar a perder la emoción".

Un secreto muy bien guardado y que podría ser una de las grandes sorpresas del inicio de la temporada (a pesar de los rumores que ya hay), puesto que Red Bull habría engañado a todos editando un vídeo en el que precisamente explicaban el funcionamiento del Sistema de Recuperación de Energía Cinética.

WRC: Día 2 del Rally de Portugal

El segundo día de competición del Rally de Portugal ya ha concluido y la estrategia planteada ayer por Citroën, dejar que los Ford abriesen pista, ha dado unos resultados excelentes (junto a un par de toques de mala suerte para sus rivales).


Si ayer los Ford dominaban con Jari-Matti Latvala y Mikko Hirvonen, hoy dominan los Sebastian (Citroën), Ogier y Loeb. Hirvonen quedaba descolgado de la lucha por el rally en la novena Superespecial por un pinchazo que le ha hecho perder dos minutos. Un tramo en el que Loeb ha perdido medio minuto (que es lo que le saca actualmente Ogier en la general) debido, según ha señalado el heptacampeón galo, porque Hirvonen se ha reincorporado justo delante suyo y le ha ido todo el tramo soltando polvo.


Si Hirvonen perdía el rally en la décima Superespecial, Latvala lo perdía en el duodécimo. A los 16 kilómetros se le rompía el eje de transmisión y ello le ha hecho perder tres 3´38" en el siguiente tramo, el decimotercero del Rally de Portugal y último del segundo día. De este tramo número trece se va a acordar Ford durante mucho tiempo porque Hirvonen se ha dejado otros tres minutos al romperse la suspensión trasera de su coche tras golpear una roca.

De este modo, Ogier es líder a falta de la jornada de mañana con 37 segundos sobre Loeb. El doblete de Citroën es más que probable, salvo que uno de ellos se lleve un susto. El tercer cajón del podio lo ocupa ahora mismo Latvala, a 4´14" de Ogier. Cuarto es Matthew Wilson, que luchará mañana por acercarse a Latvala para intentar lograr su primer podio en el Campeonato del Mundo de Rallys.

Aquí os dejo el día resumido en 60 segundos.

Calificación GP Australia: Red Bull sigue dando alas (a Vettel)

Los entrenamientos oficiales del Gran Premio de Australia han dejado una cosa clara, bueno dos cosas: a día de hoy Red Bull está por encima del resto y Sebastian Vetel también. El piloto alemán de "la marca de bebidas" saldrá mañana desde la pole tras sacar casi 8 décimas al segundo clasificado, Lewis Hamilton, y cerca de 9 décimas a su propio compañero, Mark Webber, que saldrá tercero. Todo esto lo ha hecho el actual Campeón del Mundo, ¡sin utilizar el KERS en su vuelta de calificación! De hecho se sospecha que Red Bull podría llevar un KERS de menor tamaño para utilizarlo sólo en la salida (con el ahorro de peso que ello supone). Chris Horner ha demostrado que su equipo sigue en cabeza y que no quieren bajarse de ahí.


La calificación nos ha dejado también otras cosas, como ver a un Webber incapaz de seguir el ritmo de Vettel. Mala cara tenía el australiano tras la sesión y como no espabile va a tener que acostumbrarse al rol de segundo piloto en Red Bull, puesto al que se acerca cada vez más viendo el crecimiento día a día de Vettel.

El segundo lugar de Hamilton, a pesar de esos 0.8 segundos que le ha endosado el poleman, es un gran resultado para el británico y su escudería. Llegaba McLaren a Albert Park con todas las de perder y han logrado lo que prometían, mejorar en un segundo su rendimiento de pretemporada. Button también ha sabido dar cuenta de esa mejoría y ha logrado el cuarto mejor crono. Ojo con Jenson porque si los Pirelli acaban dando problemas (si las temperaturas siguen siendo bajas no lo harán, pero ojo) tendrá ventaja gracias a su estilo de pilotaje que cuida los neumáticos. McLaren ha demostrado que va bien a una vuelta pero, ¿irá tan bien en carrera?

En cuanto a los Ferrari, preocupación. Ya han demostrado que les cuesta calentar los neumáticos duros y que a una vuelta el rendimiento del coche va a estar al nivel del F10, o sea escasito. Fernando Alonso logró meterse en la tercera fila de la parrilla (5º) con mucho esfuerzo y de cara a la carrera tiene la misma ventaja que Button (el cuidado de las gomas). Además tendrá que confiar muchas de sus opciones a la fiabilidad de los monoplazas, que en Red Bull y McLaren es menor que en Ferrari, y a su ritmo vuelta a vuelta si quiere llegar a los puestos de podio. Lo de Felipe Massa, por su parte, no tiene nombre. El piloto brasileño debe tener algo rondándole la cabeza que no le deja rendir, no hay otra explicación. Parece que quiere demostrar más de lo que es y está cometiéndo errores absurdos en Australia. Como no mejore su rendimiento, creo que no va a servir ni de segundo piloto de Alonso (el año pasado ya falló en esa labor).


Con Lotus Renault GP llegan las sorpresas. Se esperaban grandes cosas del coche y Vitaly Petrov ha puesto sobre el asfalto de Melbourne lo que habíamos intuido en los test de pretemporada. El ruso ha sido sexto y mejora la imagen que teníamos de él la temporada pasada (un piloto que ni fu ni fa). Si lo de Petrov ha sido la sorpresa positiva, que decir de Nick Heidfeld. Creo que todo el mundo ha quedado decepcionado con su rendimiento, que ha hecho que en los primeros entrenos oficiales echemos, aún más si cabe, de menos a Robert Kubica. Quick Nick, al que hay que ir pensando en quitarle ese apodo, no ha podido pasar la Q1 y saldrá 18º. Es decir, decepción total y absoluta Heidfeld.

En Mercedes hemos visto lo mismo del año pasado, pese a que en los libres parecía que Schumi se había puesto las pilas. Nico Rosberg ha sido séptimo y ha vuelto a comerle la tostada al Kaiser, demostrando que hoy por hoy (fuera de historia, etc.) está por encima de su compañero. Michael Schumacher se ha quedado eliminado en la Q2 (11º) y aunque nos ha regalado un momento bonito (su intento de entrar en la Q3, a última hora y con las gomas blandas desgastadas), se ha quedado a las puertas de levantarnos de nuestros asientos. Mercedes ha cumplido con lo que se esperaba en calificación, está por detrás de los 3 grandes pero ojo que Lotus Renault se le puede subir a la chepa más que el año pasado.


Los siguientes en analizar son, para mí, la gran sorpresa positiva, Sauber. Han dado un paso adelante y con dos pilotos jóvenes y atrevidos pueden dar espectáculo en las primeras carreras (ya veremos como evolucionan el coche). Kamui Kobayashi ha estado, como siempre, genial para ser noveno. Y Sergio Checo Pérez (13º) ha callado ya, en su estreno en calificación, muchas bocas que apuntaban a que su llegada a la F1 sólo tenía ventajas económicas para el equipo Sauber.

Los Toro Rosso son otros que también han dado un paso adelante y que han corroborado que este año podrán luchar por los puntos o estar muy cerca a lo largo de la temporada. La nota negativa, para nosotros, es que Jaime Alguersuari (12º) no ha pasado de la Q2 y Sebastian Buemi (10) si que lo ha hecho. Ambos pilotos tienen la mira puesta en los huecos que puedan abrirse en Red Bull en el futuro y la lucha entre ellos va a ser de lo más bonito del año.

Vamos ahora con dos decepciones. Primero Force India, que decía en la previa que de un equipo que crece cada año sólo se podía esperar que mantengan esa progresión, pues de momento han fallado la primera prueba. Sauber y Toro Rosso les han pasado por la derecha en la calificación de Australia y tendrán que espabilar si este año quieren estar de nuevo en los puntos de manera habitual. Paul di Resta saldrá 14º y Adrian Sutil 16º, así que poco que decir de este duelo en el que el alemán ha dejado mal sabor de boca (algo poco habitual en él).

Williams es la segunda de las decepciones que iba a enumerar ahora. Esperábamos mucho más de ellos y sin embargo ninguno de los dos coches ha pasado a la Q3. Pastor Maldonado (15ª) está falto de experiencia y de nivel, mientras que Rubens Barrichello (17º) sorprendió a todos con un error de pilotaje que le hizo salirse de pista.


De los tres equipos ya no tan nuevos, Lotus ha vuelto a ser el menos malo. Sin embargo, han quedado muy lejos de pasar la Q1 y eso muestra una falta de avances en la que confiábamos muchos. Ni Heikki Kovalainen (19º), ni Jarno Trulli (20º) fueron capaces de sacar nada de un coche que volverá a estar en la parte trasera del pelotón, a pesar de que se las pintaban muy felices en este 2011.

De Virgin tampoco se puede decir mucho, salvo que han entrado en el 107% y con ello se pueden dar con un canto en los dientes. No dan para mucho más y tanto Timo Glock (21ª) como Jerome d´Ambrosio (22º) se las van a ver y desear para no ser los últimos en carrera.


Y diréis, los últimos van a ser los Hispania. Pues eso será cuando sean capaces de entrar en el 107% que les permita correr el Gran Premio. De momento ya se pierden la carrera de mañana y no creo que sea la última que no corran. Un coche hecho a toda prisa y que se acaba a última hora no debe entorpecer el transcurso de una carrera y por suerte no han calificado dentro del tiempo establecido. Puede parecer una afirmación dura porque todos en Hispania han trabajado hasta la extenuación, pero así es la F1 y no se pueden correr riesgos absurdos. El coche es muy lento, lo que haría que Vitantonio Liuzzi y Narain Karthikeyan estuvieran siendo doblados cada dos por tres, una situación que exige concentración y que los iba a convertir en un estorbo para el resto.

Con todo, a continuación queda la tabla de tiempos de la calificación y el orden de salida para la carrera de mañana a las 8 de la mañana (¡atención que hay que adelantar la hora esta noche!).

PARRILLA DE SALIDA

1 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'23.529
2 Lewis Hamilton McLaren 00:01'24.307
3 Mark Webber Red Bull 00:01'24.395
4 Jenson Button McLaren 00:01'24.779
5 Fernando Alonso Ferrari 00:01'24.974
6 Vitaly Petrov Lotus Renault 00:01'25.247
7 Nico Rosberg Mercedes 00:01'25.421
8 Felipe Massa Ferrari 00:01'25.599
9 Kamui Kobayashi Sauber 00:01'25.626
10 Sébastien Buemi Toro Rosso 00:01'25.882
11 Michael Schumacher Mercedes 00:01'25.971
12 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'26.103
13 Sergio Pérez Sauber 00:01'26.108
14 Paul di Resta Force India 00:01'26.739
15 Pastor Maldonado Williams 00:01'26.768
16 Adrian Sutil Force India 00:01'31.407
17 Rubens Barrichello Williams 00:01'26.270
18 Nick Heidfeld Lotus Renault 00:01'27.239
19 Heikki Kovalainen Lotus 00:01'29.254
20 Jarno Trulli Lotus 00:01'29.342
21 Timo Glock Virgin Racing 00:01'29.858
22 Jerome d'Ambrosio Virgin Racing 00:01'30.822
No Clasificado Vitantonio Liuzzi Hispania 00:01'32.978
No clasificado Narain Karthikeyan Hispania 00:01'34.293

Oriol Servia vuelve a las andadas

Este fin de semana no sólo da comienzo el Mundial de Fórmula 1, también se inaugura la temporada 2011 de las IndyCar Series. En dicha categoría tenemos a Oriol Serviá, un piloto español que lleva ya muchos años por norteamérica y que vuelve a la parrilla tras un año 2010 en blanco. El piloto catalán volvió a Newman/Hass Racing (equipo con el que fue subcampeón de la Champ Car en 2005) para realizar los test de pretemporada y tan buen sabor de boca ha dejado, que va a ser el piloto del equipo toda la temporada.

La carrera que va a abrir el telón de las IndyCar Series es el Gran Premio de San Petersburgo (Florida), que el año pasado se llevó el australiano Will Power.



En la ciudad de San Petersburgo (Florida) está el Museo Salvador Dalí y Servía, que lleva una imagen del rostro del pintor en el casco, no ha podido evitar pasarse por allí.



Desde Aguja Tumbada se le desea lo mejor al gran Oriol Servía. La primera carrera del año será retransmitida por Sportmania con los comentarios de José Antonio Ponseti, tal y como ha confirmado el periodista en su twitter.

viernes, 25 de marzo de 2011

Mercedes: duelo de estrellas

El último anuncio de Mercedes para dar la bienvenida a la temporada de Fórmula 1 junta a tres protagonistas de excepción: Nico Rosberg, Michael Schumacher y Mika Häkkinen. El mensaje parece claro...



Y yo que sigo sin acostumbrarme a ver a Schumi y a Häkkinen de tan buen rollo.

(Visto en bardeportes)

WRC: Día 1 del Rally de Portugal

Con el primer día del Rally de Portugal ya acabado, cuatro son los pilotos que lucharán por la victoria mañana y pasado. La prueba lusa ha mostrado como los más fuertes a Jari-Matti Latvala, Mikko Hirvonen, Sebastian Loeb y Sebastian Ogier, que son quienes ocupan, en este orden, las cuatro primeras plazas.

Latvala, a los mandos de su Ford Fiesta, ha tomado el liderato del rally en el séptimo y último tramo del día. El líder hasta ese momento, Ogier, ha preferido perder tiempo para no abrir pista mañana y ha acabado cuarto el día. Una situación, la de abrir pista mañana y encontrarse los tramos llenos de gravilla suelta, que parece no preocupar al finés de 25 años.


El líder del Mundial, Mikko Hirvonen, ha mantenido un buen ritmo en los tramos de hoy y eso, unido al buen ritmo que están mostrando los Ford Fiesta, le permite ocupar la segunda plaza tras su compañero de equipo.

Tercero es el Citroën de Loeb, que parece haber tomado también la decisión de dejar en manos de otro el trabajo de abrir pista mañana y que se encuentra a sólo 13 segundos del líder.

De este modo, tenemos a Latvala, Hirvonen, Loeb y Ogier, en tan sólo 16´7 segundos tras el primero de los tres días de rally. Así que estos cuatro son lo que quedan con opciones de victoria, porque el quinto clasificado está ya a más de dos minutos.

Aquí os dejo el día resumido en 60 segundos.

Recordamos que en el Rally de Portugal no está participando el estadounidense Ken Block, que sufrió un fuerte accidente en el shakedown del miércoles.

Mucho ojo con los Pirelli

Los Pirelli tienen este fin de semana su primera prueba de fuego en el Gran Premio de Australia. Ya hemos oido que su degradación es muy rápida y que llegados a cierto punto su rendimiento se hunde provocando caídas de hasta 4 segundos en los tiempos por vuelta. En los primeros libres de Australia ya hemos visto que pueden hacer los nuevos neeumáticos y aquí os dejo un par de ejemplos.

La imagen del neumático delantero izquierdo de Sebastian Vettel en boxes en la que los mecánicos se centran en un agujero en la goma. Parece que el problema viene de fabricación más que por el desgaste, pero que no deja de ser preocupante.


Así quedan las ruedas tras una pasada de frenada de Felipe Massa (pasada brutal, por cierto).


Mucho juego van a los neumáticos Pirelli, quizá demasiado.

Previa F1 2011 (los candidatos)

Ahora vamos a ver quienes son los pilotos que se van a disputar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. La lista este año es sencilla de elaborar, ya que los nombres a tener en cuenta son los mismos que el año pasado. A priori, hay 2 equipos por encima del resto (Red Bull y Ferrari) y un tercero al que nunca se le puede dejar de lado (McLaren), así que los 6 pilotos que están a los mandos de estos monoplazas son los que optan al cetro mundial. Vamos con ellos y lo voy a hacer, al igual que con las escuderías, en el orden en el que creo que optan a ganar el campeonato.


- Fernando Alonso: Es el piloto por excelencia de la parrilla actual (Schumacher no está al nivel que le hizo heptacampón). A nada que el Ferrari funcione estará hasta el final luchando por el Mundial. Así que si el coche no falla, y en pretemporada se ha mostrado a un nivel alto, debería ser el favorito. Aúna experiencia, inteligencia en carrera y está en un equipo tradicionalmente ganador. Este año además, con las novedades introducidas (alerón móvil, vuelta del KERS y nuevos neumáticos que ya han demostrado su rápida degradación) puede ser el del tercer mundial de Alonso ya que el piloto debería primar más que en anteriores temporadas. Si otros años el reparto podía calcularse en un 75% coche - 25% piloto, este año se puede decir que las cosas están en un 65% coche - 35% piloto y ese plus da ventaja al piloto asturiano.


- Sebastian Vettel: El piloto Campeón del Mundo siempre tiene que estar entre los candidatos al título (salvo Damon Hll en 1997). Pero no sólo por eso hay que dar grandes opciones al alemán ya que es un piloto que ha mostrado que es rápido en todas las circunstancias (a una vuelta, en carrera, sobre mojado...). Quizás le falte un poco de temple y saber, en determinados momentos, correr calculadora en mano. Como el Red Bull cumpla las expectativas que ha levantado, es junto a Alonso el candidato número 1.


- Mark Webber: El australiano es un piloto maduro, con mucha experiencia y que ha destapado por fin su velocidad (algo tarde, pero lo ha hecho). Tiene a su favor el coche, pero en su contra está que este año será todavía más segundo piloto que el pasado. Tener en tu equipo al Campeón del Mundo es lo que tiene y si ya la temporada pasada tuvo que tragar (y aún así casi gana el Mundial), este año puede ser desesperante para el aussie. Lo primero que tendrá que hacer si quiere ser el mejor es alejarse de las bicicletas que tantos problemas le han dado en forma de lesiones.


- Lewis Hamilton: Poco se puede decir del talento de Hamilton. Como piloto está a la altura de Fernando Alonso y eso le da opciones claras al título, pero el McLaren no ha dado muy buenas sensaciones en pretemporada y eso le quita chances. Eso si, debe serenarse en el coche, porque sigue cometiendo esos errores que le alejan del Mundial. El año pasado estuvo en la pugna hasta que dos abandonos por accidente (en Monza y Singapur) le hicieron descolgarse y eso es lo que tiene que corregir, su ímpetu.


- Felipe Massa: Si el Ferrari va bien la lógica dice que Massa debería ir bien, pero no todo es tan fácil. El brasileño está lejos de ser ese piloto que tanto nos gustaba ver en Sauber y más lejos aún de ese que rozó el ser Campeón del Mundo en 2008. Massa comete demasiados errores y es claramente el segundo piloto de Ferrari, así que sus opciones pasan porque a Alonso no le vayan bien las cosas y él esté brillante (altamente improbable que se juntes estas circunstancias).


- Jenson Button: Vive una situación similar a la de Massa en cuanto a su posición en el equipo. McLaren es Hamilton y viceversa, lo que afecta a sus opciones de ser Campeón del Mundo. A pesar de ello, no se le puede dejar de lado porque va a tener un punto muy a su favor este año: las ruedas. Jenson es, probablemente, el piloto que mejor trata las gomas y las Pirelli se lo van a agradecer (quizá otorgándole mejores resultados que a otros pilotos más rápidos pero con menos tacto).

Voy a hacer mención también a otros pilotos que no lucharán por el Campeonato, pero que van a tener sus momentos de gloria.

- Nico Rosberg: El alemán se comió a Michael Schumacher en 2010, lo cual era impensable. Sólo por ello es un piloto a seguir (el año pasado fue de los que mejor pilotaron). Este año llegará hasta donde le deje el Mercedes, que visto el nivel de Red Bull, Ferrari y McLaren, es optar a algún podio.


- Michael Schumacher: El del kaiser siempre es un monoplaza a vigilar. No es el mismo de antes de la retirada, pero este año las carreras locas que pueden producir los Pirelli le vienen como anillo al dedo. Sabe leer las variables que se presentan durante los Grandes Premios y algún susto puede dar a los pilotos cbeceros. Al menos es lo que esperamos de él ya que siempre es agradable verle por la cabeza.

- Nick Heidfield: Habrá muchos ojos puestos en Quick Nick ya que el Lotus Renault ha destacado en pretemporada. Además, muchos queremos ver cuanto da de sí un piloto que siempre ha sido considerado como "soso" en la pista, para así compararlo con lo que hubiese podido hacer Robert Kubica.


- Jaime Alguersuari: Meto en nómina a DJ Jaime por ser un piloto español, pero también porque este año puede dar un gran paso adelante. El Toro Rosso pinta bien y su labor será la de estar en los puntos, o luchando por ellos, asiduamente. Está en juego un asiento en Red Bull para el año que viene o para dentro de dos y Alguersuari tiene que demostrar que es mejor que Buemi, que lo es.

Previa F1 2011 (los equipos)


Empieza el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y llega la hora del análisis. Vamos a ver como llegan los equipos a la primera cita, que tendrá lugar este fin de semana en el trazado de Albert Park, en Melbourne (Australia), y quienes son los candidatos al título. Aquí está el repaso a las escuderías y lo hago en el orden en el que las veo a día de hoy.

- Red Bull: El equipo que debe defender el Campeonato del Mundo cosechado por Sebastian Vettel en 2010 llega a Australia con los deberes hechos en pretemporada. El nuevo coche (RB7) es simplemente una evolución directa del coche ganador del año pasado (RB6), pero ha mostrado ya en los entrenamientos en Jerez, Valencia y Barcelona, que son más rápidos que el resto. El RB6 ha sido catalogado como uno de los mejores coches de la historia de la F1 y las evoluciones introducidas por Adrian Newey en el RB7 (la mayoría para adaptar el vehículo a las nuevas normas) parecen suficientes para que Vettel y Webber sean candidatos al cetro mundial.

- Ferrari: Son los que más kilómetros han hecho en pretemporada y los que por su potencial económico tienen a su alcance los mejores recursos. Los coches de la escudería italiana se han mostrado como los más fiables, aspecto en el que fallaron en el comienzo de la temporada pasada. Además son el segundo equipo más rápido, por lo que la lucha en las primeras carreras debería tener como protagonistas a los pilotos de Red Bull y a los de la marca del Cavallino Rampante.


- McLaren: Un coche revolucionario que no ha dado los resultados esperados. En los entrenamientos previos al inicio del campeonato, la escudería británica parece haber dado un paso atrás respecto al año pasado. Los tiempos no han acabado de salir en los test y la fiabilidad ha sido otro punto negro este invierno. O se han sacado algo de la manga en Woking, o en Australia es improbable que veamos a Hamilton o Button en el podio. Aunque McLaren avisa de que van a presentar novedades en Albert Park que les harán ganar un segundo por vuelta (demasiado parece) y que les darán una mayor fiabilidad. A su favor hay que decir que son el equipo que mejor sacó provecho en 2009 al KERS (que vuelve esta temporada).

- Lotus Renault GP: el equipo que ha sorprendido al paddock en los entrenos de pretemporada, aunque sabiendo que bajo los colores negro y plateado hay un Renault, tampoco sorprende tanto. Se han mostrado como un equipo que puede rondar los puestos nobles y dar algún susto a equipos como Mercedes y McLaren a la hora de cazar podios. Sin embargo, no cuentan con un piloto puntero tras el accidente de Robert Kubica este invierno. Petrov es un piloto mediocre dentro del gran circo y Heidfield no se caracteriza por su velocidad, simplemente se limita a llegar a meta (lo cual puede ser una ventaja en carreras accidentadas). Lo más probable es que el coche no llegue a dar los resultados que podría dar por la falta del piloto polaco.


- Mercedes GP: Tras decepcionar la temporada pasada, el equipo de Ross Brawn debe ponerse las pilas en 2011. Aunque la pretemporada empezó mal para la marca alemana, con sus coches lejos de la cabeza, las mejoras que han ido introduciendo les han acercado (aunque tampoco para considerarles candidatos a nada ya que al mejor crono de pretemporada, logrado por Schumacher no hay que darle excesiva relevancia). Será difícil que mejoren los resultados del año pasado, pero lograr menos que eso sería un nuevo fracaso para el equipo.

- Toro Rosso: Puede ser la sorpresa esta temporada porque en los test han ido realmente bien. De hecho, Lewis Hamilton ha llegado a decir que los Toro Rosso van `absurdamente rápido´. Cuentan con un gran equipo de ingernieros y mecánicos, heredan muchas ideas del hermano mayor, Red Bull, tienen una pareja de pilotos más que interesante y ya hasta se atreven a resucitar soluciones aerodinámicas (doble fondo) a fin de sorprender al resto de la parrilla. Deberían estar en los puntos o cerca en todas las carreras.


- Force India: Aunque en pretemporada han mostrado un nivel similar al del año pasado, de un equipo que año tras año crece sólo podemos esperar que sigan así. Esta temporada cuentan con dos pilotos más que interesantes: Sutil y Di Resta (que llega al equipo por Liuzzi) y ese plus podría darles algún punto más que en 2010.

- Williams: El equipo privado por excelencia ha pasado un invierno difícil con la salida de varios patrocinadores, lo que ha llevado a sacar a bolsa el equipo y a contratar a Pastor Maldonado (ni comparación con Nico Hulkenberg) a cambio de dinero. En cuanto al coche, se puede resumir en que presenta una revolucionaria caja de cambios de tamaño reducido y ya está. No deberían pasar de media tabla, salvo algún destello de Rubens Barrichello, y menos si no solucionan los problemas de fiabilidad que les han acompañado durante los test de pretemporada.

- Sauber: Unos test en la media de lo esperado que tuvieron como día estelar el 10 de marzo, cuando en Montmelo Sergio Pérez hizo el mejor tiempo. Sin embargo ese día no debe hacernos pensar nada raro y Sauber debería estar en la zona media-baja de la parrilla, sobretodo a medida que avance la temporada y la falta de experiencia de Kobayashi y de Pérez se haga patente en la evolución del monoplaza.

- Team Lotus: Este año si, el equipo malayo cuenta con un coche de Fórmula 1 trabajado. A mediados de 2010 comenzó el desarrollo de este monoplaza (ojo que tienen a Mike Gascoyne, experto en esta táctica) y cuentan con motores Renault y cajas de cambios Red Bull (binomio Campeón del Mundo en 2010). Por todo esto, los resultados deberían mejorar considerablemente respecto al año pasado y deberían luchar por conseguir algún punto a lo largo de la temporada.



- Marussia Virgin Racing: Han tenido que utilizar en los primeros test de pretemporada el coche viejo, aunque el nuevo acabó llegando. El año pasado el equipo de Richard Branson fue el peor y este año, aunque Hispania ha hecho méritos para ser el nuevo farolillo rojo, optan a repetir ese galardón.

- Hispania Racing: Poco podemos decir del equipo español respecto a las impresiones que ha dejado en pretemporada. Bueno, la verdad es que no podemos decir nada ya que no han dado ni una vuelta. El coche se ha desarrollado tarde tras romperse las negociaciones que Hispania tenía con Toyota para heredar el diseño del Toyota F111 (el que se quedó sin correr el año pasado al desaparecer el equipo nipón). Si que podemos hablar de sus pilotos, Narhain Karthikeyan y Vitantonio Liuzzi. El primero pasó con más pena que gloria por la F1 en su anterior etapa, dejando escapar un podio en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005, el Michellingate. El segundo parecía que iba a comerse el mundo cuando ganó la Fórmula 3000 en 2004 y su nombre sonaba para correr en Ferrari, pero todo se quedó en agua de borrajas y este año ha estado a punto de quedarse sin equipo. Por lo tanto, ni hay coche ni hay pilotos.

Se apaga el semáforo y damos gas a fondo

El fin de semana en el que da comienzo el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2011, da comienzo también este blog en el que intentaré contar algunas cosas interesantes del mundo del motor y seguir los diversos campeonatos (con especial atención al automovilismo).

Se intentará dar la mayor información posible tanto los fines de semana en los que haya carreras como entre semana (cuando la actualidad baja su ritmo, pero tenemos tiempo para analizar todo). En el blog también podréis encontrar los mejores vídeos y las mejores imágenes ya que serán uno de los ingredientes fundamentales.

Saludos a todos y os espero en este viaje.