Carrera GP Malasia: ¿KERS? ¿Para qué?

Nueva victoria para Sebastian Vettel y encima sin necesidad de usar el KERS en la segunda parte de la carrera. El piloto alemán de nuevo se marcha a casa con la pole y los 25 puntos del triunfo bajo el brazo. Parece que no nos queda otro remedio que acostumbrarnos. Red Bull volvió a hacer gala en Malasia de su superioridad, ya que Mark Webber cumplió pese a verse penalizado por el fallo de su KERS en la salida (no le funcionó en toda la carrera). A pesar de ello, una estrategia a cuatro paradas acabó colocando a Webber cuarto, llegando a cazar al tercer clasificado, Nick Heidfeld.

Entre los Red Bull, además de Heidfeld, se coló Jenson Button. Como casi siempre, el Campeón del Mundo de 2009 cuajó una carrera completa, sin errores y, sobretodo, cuidando los neumáticos. Este último factor fue muy importante a la hora de acabar en el segundo puesto del Gran Premio malayo, porque los Pirelli fueron una pesadilla para muchos pilotos. El compañero de Button en McLaren, Lewis Hamilton, es la muestra de que los Pirelli te hacen pagar un mal cuidado. Hamilton, a pesar de las advertencias de su equipo desde el muro de boxes para que se controlase, pagó su efusividad con un bajón de rendimiento y una obligada visita a boxes extra en el tramo final de carrera.

Los problemas de neumáticos hicieron caer a Hamilton del tercer al séptimo lugar, aunque una posterior sanción de 20 segundos le dejó definitivamente en octava posición. La sanción llegó a raíz de un interesante duelo entre Alonso y el inglés por el tercer puesto en el podio. Fernando Alonso, tras una carrera con ritmo cabecero, se presentó en la lucha por el podio hasta que se encontró con Hamilton. El asturiano llegaba al lance con el alerón trasero móvil roto y en la recta principal se topo con un doble cambio de dirección de Hamilton (que motivó su sanción). Ante esa situación, el de Ferrari intentó adelantar al de McLaren justo antes de la curva 3, pero el exceso de ganas de Alonso por dejar atrás a Hamilton y emprender la caza de Button hicieron que tocase a Lewis por detrás. El resultado fue que el alerón delantero del Ferrari se rompió y Alonso tuvo que parar en boxes para cambiarlo, acabando la carrera en sexta posición (más una sanción de 20 segundos por provocar el accidente, sanción que no alteró su posición en carrera).

Mucho se está pudiendo leer sobre las sanciones a los dos pilotos, sobretodo en contra, pero en mi opinión ambas son justas. Siempre hay quejas sobre los cambios de dirección de Hamilton cuando corre riesgo de ser adelantado y esta vez, que se le sanciona de manera justa, todo el mundo habla de lance de carrera. En cuanto a la sanción a Alonso, un error suyo ocasiona un accidente y aunque el otro coche no se ve afectado (en principio el posterior bajón de rendimiento de Hamilton no tuvo nada que ver, pero ¿y si lo tuvo?), la acción es equivalente a un intento "optimista" de adelantamiento que acaba en accidente (caso Barrichello en Australia con Rosberg, aunque en el caso del brasileño afectó al otro piloto).

Por delante de Fernando Alonso quedó Felipe Massa, en principio completó una buena carrera en la que un problema en su primera parada en boxes lastró su participación en Malasia (no funcionó la pistola que debía apretar la tuerca del neumático delantero izquierdo). Sin embargo, aunque a primera vista la carrera del brasileño pareció sólida y sólo marcada por ese fallo en boxes, la mejor vuelta de Massa se quedó a más de un segundo de la vuelta rápida de Alonso. Muestra clara, la diferencia entre los dos pilotos, de que el Ferrari de Fernando Alonso va mejor porque lo pilota el mejor (pese a la horrorosa salida, otra vez, del español). De todas maneras, lo que debe analizar la Scuderia es por qué el coche va bien en carrera y en calificación es una mediocridad.

Quien no tiene que analizar nada, más bien tiene que felicitarse es Lotus Renault GP. Segundo podio en dos carreras, esta vez gracias a Nick Heidfeld. El piloto soso y aburrido, que este año no iba a estar en la parrilla de la Fórmula 1, cosechó un nuevo podio y volvió a ha hacer gala de lo difícil que es adelantarle, ahí si que destaca. Ambos Renault mostraron un rendimiento notable, con una salida que recordó a las que hacían allá por los años 2003-2004-2005-2006, y sólo un fallo al volante de Vitaly Petrov (y nunca mejor dicho lo de fallo al volante) impidió que ambos pilotos recogiesen una buena cantidad de puntos para seguir sumando en el Campeonato de Constructores.



En cuanto al resto de pilotos, es digna de mención la carrera de Kamui Kobayashi. El japonés acabó séptimo tras la sanción de Hamilton y además dejó duelos agradables para la vista con pilotos a priori mejores que él (Webber, por ejemplo). También hay que destacar a un Paul di Resta que acabó décimo (segunda carrera en los puntos) y que está dando bastantes quebraderos de cabeza a Adrian Sutil (undécimo en Malasia).

Por parte de los equipos, Mercedes fue la gran decepción y sus dos pilotos estuvieron desaparecidos en combate (Michael Schumacher pudo ser noveno, pero Nico Rosberg sólo fue duodécimo). La nota agradable sería para Hispania, que además de entrar dentro del 107% de forma holgada en la calificación, en carrera pudieron rodar bastante con uno de sus coches (Luizzi completó 46 vueltas).

El último aspecto a destacar del Gran Premio de Malasia tiene nombre propio y, como no, es Pirelli. Los neumáticos dieron el juego que se esperaba de ellos y añadieron una variable extra a la carrera. No puede haber críticas al respecto porque esto es lo que se le había pedido al proveedor italiano, que ha hecho unas gomas, a mi entender, ideales.

GRAN PREMIO DE MALASIA

1. Sebastian Vettel Red Bull 01:37:39.832
2. Jenson Button McLaren +3.2 secs
3. Nick Heidfeld Lotus Renault +25.0 secs
4. Mark Webber Red Bull +26.3 secs
5. Felipe Massa Ferrari +36.9 secs
6. Fernando Alonso Ferrari +37.2 secs (+20 secs)
7. Kamui Kobayashi Sauber +66.4 secs
8. Lewis Hamilton McLaren +49.9 secs (+20 secs)
9. Michael Schumacher Mercedes 84.8 secs
10. Paul di Resta Force India +91.5 secs
11. Adrian Sutil Force India +101.3 secs
12. Nico Rosberg Mercedes +1 vuelta
13. Sebastien Buemi Toro Rosso +1 vuelta
14. Jaime Alguersuari Toro Rosso +1 vuelta
15. Heikki Kovalainen Lotus +1 vuelta
16. Timo Glock Virgin +2 vueltas
RET Vitaly Petrov Lotus Renault
RET Vitantonio Liuzzi Hispania
RET Jerome d´Ambrosio Virgin
RET Jarno Trulli Lotus
RET Sergio Pérez Sauber
RET Rubens Barrichello Williams
RET Narain Karthikeyan Hispania
RET Pastor Maldonado Williams

CAMPEONATO DEL MUNDO

1. Sebastian Vettel Red Bull 50
2. Jenson Button McLaren 26
3. Lewis Hamilton McLaren 22
4. Mark Webber Red Bull 22
5. Fernando Alonso Ferrari 20
6. Felipe Massa Ferrari 16
7. Nick Heidfeld Lotus Renault 15
8. Vitaly Petrov Lotus Renault 15
9. Kamui Kobayashi Sauber 6
10. Sebastien Buemi Toro Rosso 4
11. Adrian Sutil Toro Rosso 2
12. Michael Schumacher Mercedes 2
13. Paul di Resta Force India 2