IndyCar Series: Histórico centenario de las 500 Millas de Indianápolis

Tras un pequeño avance ayer, hoy toca extenderse un poco más con una carrera para la historia (de la propia prueba y del panorama del motor en España). Las 500 Millas de Indianápolis celebraban ayer cien años y en una edición tan especial la carrera no podía pasar desapercibida. Carrera histórica por la mejor actuación que un piloto español ha tenido allí nunca y por el final, de infarto y digno de película.



La carrera, siguió el guión (bucle) de bandera amarilla, reagrupamiento del pelotón, parada en boxes, resalida, varias vueltas a tope y nuevo accidente que hace ondear la bandera amarilla. Las 500 Millas de Indianápolis, pese al espectáculo que son, practicamente se deciden en las últimas 50 vueltas de las 200 que se completan.

A ese tramo parecían llegar con más opciones que nadie Dario Franchitti y Scott Dixon. Sin embargo, Dixon perdió fuelle al final en favor de los pilotos que se disputarían la victoria y al vigente campeón de las IndyCar Series (Franchitti) le falló la estrategia ante la falta de una bandera amarilla en el tramo final, por lo que tuvo que hacer una parada extra para no quedarse sin gasolina.

La carrera, como ya es vox populi, llegó a la última vuelta con un rookie en cabeza y un ganador de 2005, que acababa contrato con su equipo ayer, a una distancia insalvable. J. R. Hildebrand (el rookie) encaró la última vuelta sabiendo que las 500 Millas eran suyas, pero un doblado en la última curva (la 4) cambió el signo de la carrera. Hildebrand abrió la trazada para sobrepasarlo y, lo que parecía una sencilla maniobra acabó en pesadilla para el piloto de 23 años. Su coche chocaba contra el muro y a duras penas llegaba a cruzar la brickyard (la yarda de ladrillo) y la bandera a cuadros, eso si, en segundo lugar ya que Dan Wheldon (el ganador den 2005) le sobrepasaba en la recta de meta gracias al incidente en un final para la historia.

De este modo, Dan Wheldon ganaba sus segundas 500 Millas de Indianápolis. Segundo era J. R. Hildebrand y el tercer lugar del podio era para Graham Rahal.

A escribir una parte más de la historia de esta edición de Indy5 500 colaboró Oriol Serviá. El catalán, que partía en primera linea (tercero), llegó a liderar la carrera durante 18 vueltas (ya en la segunda mitad de la carrera). Pero no sólo eso, Uri cruzaba la linea de meta en quinto lugar, aunque ese puesto le era arrebatado posteriormente por adelantar a Dixon con la bandera amarilla final que provocó Hildebrand. De modo que el balance para Serviá es de un sexto puesto (hasta ahora el mejor español había sido Fermín Vélez, décimo en 1997) y 18 vueltas en cabeza de una de las mayores carreras del panorama automovilístico (nunca un español lo había logrado).

En el campeonato, el piloto de Newman/Hass ocupa la tercera plaza y recorta distancias con el líder, Will Power, que ahora está a 40 puntos.

500 MILLAS DE INDIANÁPOLIS
1. Dan Wheldon 02:56:11.7267
2. J. R. Hildebrand 02:56:13.8353
3. Graham Rahal 02:56:17.3216
4. Tony Kaanan 02:56:19.2137
5. Scott Dixon 02:56:21.2701
6. Oriol Serviá 02:56:21.2702
7. Bertrand Baguette 02:56:35.6898
8. Tomas Scheckter 02:56:36.0566
9. Marco Andretti 02:56:37.1978
10. Danica Patrick 02:56:38.1750

INDYCAR SERIES
1. Will Power 194 pts
2. Dario Franchitti 178 pts
3. Oriol Serviá 150 pts
4. Tony Kaanan 135 pts
5. Scott Dixon 129 pts

No querría olvidarme de Víctor García, que en la Freedom 100 (la prueba de Indy Lights que tuvo lugar en el trazado de Indianápolis el sábado) fue tercero. Este piloto madrileño de 21 años está cuajando una buena temporada en Estados Unidos gracias al tercer lugar que ocupa en la clasificación de las Indy Lights. Además, acumula el tercer lugar de Indianápolis y una victoria en el Gran Premio de Alabama. ¿El heredero de Oriol Serviá en las Américas?

Domingo de MOTOR (si, con mayúsculas)

El domingo era un día marcado en rojo para los amantes del buen motor. En un mismo día se celebraba el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 y las 500 Millas de Indianápolis. Dos de las más grandes pruebas que hay en el panorama deportivo y, junto a las 24 Horas de Le Mans, dos de los tres pilares del mundo del motor.

En el Gran Premio de Mónaco hemos visto un nuevo día en la oficina para Sebastian Vettel aunque con mobiliario de lujo y asientos de cuero. Vettel ha tenido que esforzarse para imponerse a Fernando Alonso y Jenson Button en una carrera que nos ha dejado un duelo de lujo entre los tres. Las últimas vueltas de la carrera podrían haber sido épicas con una batalla entre Vettel, Alonso y Button, pero un accidente de Alguersuari, un Hamilton que ha realizado una de sus peores carreras y, sobretodo, Petrov, ha provocado una bandera roja a falta de escasas vueltas para el final.

De cara a la sprint race final la situación se presentaba con Vettel primero pero sin gomas, Alonso segundo y con 17 vueltas menos que el alemán en sus Pirelli y Button tercero y los neumáticos mejor que nadie. Lo que se dice un duelo por todo lo alto. Sin embargo, se ha decidido que en la reanudación todos los pilotos pudieran cambiar las ruedas, algo que ha entregado en bandeja de plata la carrera a Vettel y que ha dejado unas últimas vueltas sin historia, echando al traste la oportunidad de ver una batalla sin cuartel por ganar en el principado.



En la otra cita, las 500 Millas de Indianápolis, también hemos vivido un final atípico. Tras una carrera que parecía controlada por Dario Franchitti, el británico se ha acabado quedando corto de gasolina y ha tenido que hacer una parada extra en boxes. Así, se ha encontrado en cabeza de carrera Hildebrand cuando restaban 3 vueltas. Sin embargo, este debutante en las 500 Millas se ha estrellado en la última curva de la carrera al doblar a un piloto y, aunque ha cruzado la meta segundo, ha regalado el triunfo a Dan Wheldon. El tercer lugar del podio ha sido para Rahal.

Hay que destacar la actuación del piloto catalán Oriol Serviá, que ha escrito una página en la historia del automovilismo español al rodar en cabeza durante 18 vueltas y acabar en sexto lugar (cruzó la meta quinto, pero al adelantar a Dixon con la bandera amarilla final perdió esa plaza). Serviá se mantiene en el tercer lugar de las IndyCar Series y recorta distancias con el piloto de cabeza, Will Power, que ahora está a 44 puntos.

Alonso-Ferrari hasta 2016

Hoy se ha conocido que Fernando Alonso ha prolongado su vinculación con Ferrari hasta 2016. Un movimiento importante para ambas partes por varios motivos. Y movimiento importante también para los aficionados, que disfrutaremos del piloto asturiano durante, al menos, 5 años más.

El acuerdo Alonso-Ferrari hasta 2016 beneficia al piloto porque el conjunto italiano, con sus altibajos, es uno de los punteros de la Fórmula 1. La Scudería es sinónimo de competición, de velocidad y de un algo especial que le otorga su historia y ese cavallino rampante que llevan sus coches en el frontal. En estos años que restan hasta 2016 (inclusive) Ferrari optará a varios títulos mundiales y en cuanto el coche sea competitivo, Fernando Alonso podrá luchar por su tercer campeonato (quien sabe si caerá más de uno, tiempo hay).

Precisamente como Ferrari es un equipo que históricamente está en la zona alta y la lógica dice que en este lapso de tiempo desarrollará varios monoplazas capaces de ser campeones, se han asegurado de que al mando de estos vaya uno de los mejores pilotos de la parrilla (para mí el mejor) multiplicando así sus opciones de victoria. El rotativo alemán Bild habla de que Alonso se embolsará un total de 100 millones de euros con este contrato, una fuerte inversión del equipo, pero a caballo ganador.

Los terceros beneficiados somos los aficionados a la Fórmula 1. Siempre se había especulado con una corta carrera de Fernando Alonso en la competición. Se decía que su retirada llegaría pronto para recuperar el tiempo perdido en su juventud, para llevar la vida normal que nunca ha podido tener. Sin embargo, Alonso va a cumplir 30 años en julio y con este contrato se compromete a seguir en el Gran Circo hasta los 35. Quizá no lograr su tercer Campeonato del Mundo tan pronto como se presagiaba tras sus dos entorchados con Renault le ha motivado a seguir más tiempo o quizá lo haya hecho la competencia que hay y seguirá habiendo en los próximos años entre Vettel, Hamilton y él (y siempre puede aparecer alguien que se una al grupo). Lo que está claro es que los aficionados vamos a poder seguir disfrutando de la magia de Fernando Alonso, un piloto único, en los circuitos hasta 2016 (mínimo, porque ha dejado caer que podría seguir en 2017 en el equipo italiano).

Además, esta renovación da un poco de margen al automovilismo español para que salga un piloto que pueda dar presencia en los puestos cabeceros al país de cara al futuro. ¿Alguien dijo Carlos Sainz junior? Tiempo tendrá el madrileño para llegar a la cima y convertirse en el sucesor de Fernando Alonso. Y en este tiempo podría surgir otra promesa, además de Sainz, con ganas de seguir la senda del que (para mí) es el mejor piloto español de todos los tiempos.

Carrera GP Turquía: Pasen y disfruten de espectáculo

No por falta de ganas ha llegado tarde este análisis del Gran Premio de Turquía, porque a nadie se le puede hacer pesado hablar de una carrera que quedará en nuestras retinas durante mucho tiempo. Y como había ganas de hablar de ella, allá vamos. La carrera celebrada en Istanbul Park fue un espectáculo de adelantamientos, duelos entre pilotos y estrategia. Al final la victoria fue para el de casi siempre, para Vettel, pero para nada dejó mal sabor de boca la carrera.

Tras el 1-2 de los Red Bull en calificación las cosas pintaban mal para el espectáculo. Pero ya desde la salida, a pesar de que Sebastian Vettel comenzó a marcar muy pronto un ritmo superior, comenzó el show otomano. Tras el alemán se situaban Mark Weebber y Fernando Alonso, y tras ellos un grupo con Nico Rosberg, los McLaren y Felipe Massa. El citado grupo comenzó un carrusel de adelantamientos y piques espectaculares que se alargó durante toda la carrera.

Gracias a los Pirelli, este año no sólo hubo pasadas en la curva 13. Todo el circuito era punto interesante para intentar sobrepasar al de delante, lo que nos dejó un total de 113 adelantamientos o lo que es lo mismo, uno de los Grandes Premios con más adelantamientos de la historia (vía @EstadisticasF1).

En cuanto a rendimientos, Red Bull volvió a ser el equipo puntero y logró su primer doblete de la temporada. En calificación los austriacos se permitieron el lijo de hacer sólo un intento de vuelta, lo que en carrera permitió a Mark Webber adelantar a Alonso en el último stint para acabar segundo tras Sebastian Vettel. Ferrari mejoró su rendimiento en la cita turca, plantando cara Fernando Alonso a Webber. Al final el asturiano acabó tercero al no tener ningún juego nuevo al cien por cien para carrera y por una sangría de tiempo en las paradas en boxes. El equipo italiano tiene que seguir mejorando el coche si quiere dar caza a Red Bull, pero también deberán mejorar en sus pit stops (perder entre medio segundo y un segundo por parada es un lastre demasiado grande).

Junto a Ferrari, el otro equipo que ha mostrado una importante mejoría es Mercedes. Ya en China estuvieron bien los alemanes, pero en Turquía confirmaron que van por el buen camino. Nico Rosberg fue muy rápido todo el fin de semana en sus tandas cortas y ello le permitió salir en cuarta posición. Ahora si, en tandas largas el coche no va tan bien y sufre una importante degradación de sus neumáticos. Pese a todo, si siguen mejorando Nico dará guerra a los pilotos de delante. Michael Schumacher es otra historia y, pese a que su palmarés hace que nunca le podamos dar por descartado, pocas opciones tiene de hacer algo importante en lo que le queda en la Fórmula 1.

Si Ferrari y Mercedes fueron los equipos que dieron un paso adelante, McLaren siguió el camino contrario. Tras ser los únicos capaces de pelear con Red Bull en las primeras carreras, en Turquía llegó la decepción. El equipo británico finalmente no presentó en Istanbul Park todas las novedades que se esperaban y lo pagaron. Aunque en Montmeló habrá que volver a tenerles en cuenta, porque en Woking no se van a quedar de brazos cruzados.

Por último, hay que destacar la carrera de Sebastian Buemi. El suizo dio un puño en la mesa en su duelo particular con Jaime Alguersuari al acabar en noveno lugar con una sólida actuación.

La próxima cita en el calendario de la Fórmula 1 la tendremos en casa, en Montmeló. Circuito que tradicionalmente ha dado carreras sosas, veremos si las normas de este año también nos hacen disfrutar de un Gran Premio de España espectacular.

GRAN PREMIO DE TURQUÍA

1. Sebastian Vettel Red Bull 01:30:17.558

2. Mark Webber Red Bull +8.807 secs

3. Fernando Alonso Ferrari +10.075 secs

4. Lewis Hamilton McLaren +40.232 secs

5. Nico Rosberg Mercedes +47.539 secs

6. Jenson Button McLaren +59.431 secs

7. Nick Heidfeld Lotus Renault +60.857 secs

8. Vitaly Petrov Lotus Renault +68.168 secs

9. Sebastian Buemi Toro Rosso +69.394 secs

10. Kamui Kobayashi Sauber +78.021 secs

11. Felipe Massa Ferrari +79.823 secs

12. Michael Schumacher Mercedes +85.444 secs

13. Adrian Sutil Force India +1 vuelta

14. Sergio Pérez Sauber +1 vuelta

15. Rubens Barrichello Williams +1 vuelta

16. Jaime Alguersuari Toro Rosso +1 vuelta

17. Pastor Maldonado Williams +1 vuelta

18. Jarno Trulli Lotus +1 vuelta

19. Heikki Kovalainen Lotus +2 vueltas

20. Jerome d´Ambrosio Virgin +2 vueltas

21. Narain Karthikeyan Hispania +3 vueltas

22. Vitantonio Liuzzi Hispania +5 vueltas

RET Paul di Resta Force India

RET Timo Glock Virgin

WRC: El Rally de Cerdeña en imágenes

Cerdeña ha sido el escenario de la quinta prueba del Campeonato del Mundo de Rallys. Una cita que se ha llevado Sebastian Loeb y en la que el otro protagonista ha sido Dani Sordo, debutante a los mandos del Mini Countryman WRC.



El piloto de Citroën, Sebastian Loeb, se ha llevado en la prueba italiana su segunda victoria del año. Una victoria que ya se vislumbraba tras el primer día y que parecía clara desde el segundo, gracias a los problemas y errores de sus adversarios. Sin embargo, Mikko Hirvonen resistió y plantó cara hasta el último momento.

El tercer cajón acabó ocupado por el piloto privado de Citroën Peter Solberg, que sigue demostrando tener unas manos que ya quisieran muchos. Precisamente en ese tercer puesto llegó a la última jornada Sebastian Ogier, pero una rotura de suspensión le privó del podio y le hizo caer al cuarto puesto final.

Dani Sordo, en su debut esta temporada junto al nuevo Mini Countriman WRC obtuvo un buen sexto lugar. Llevar el coche hasta el final del rally y hacerlo en posiciones nobles es lo que se le pedía al piloto cántabro y lo ha hecho (quedándose a 3´27" del ganador).

En la Power Stage, donde sólo quedaba por decidir el reparto de los 3, 2 y 1 puntos adicionales que da el tramo televisado, la victoria fue para Hirvonen, con Jari-Matti Latvala segundo (el finés se tuvo que retirar en el primer día del rally por un accidente, pero posteriormente se reenganchó) y Loeb tercero.

El Mundial queda encabezado por Loeb, que aventaja en 7 puntos a Mikko Hirvonen, en 19 a Ogier y en 32 a Latvala. Las distancias empiezan a aumentar en el WRC y los candidatos toman ya posiciones.

A continuación lo más espectacular del Rally de Cerdeña.



Vídeo de fernischumi visto en MotorpasionF1.com

Previa GP Turquía: El circuito

Istanbul Park, con su famosísima curva 8 llega este fin de semana. La Fórmula 1 arriba a Turquía y hace su desembarco europeo de 2011. Uno de los pocos circuitos que se corren en el sentido contrario a las agujas del reloj, el trazado otomano es obra de Hermann Tilke y con sus constantes desniveles supone un desafío para los pilotos.



El circuito cuenta con curvas lentas, fuertes frenadas, una larguísima recta (si se tiene en cuenta que la curva 11 se hace a fondo) y, como no, la curva 8 que siempre está en las cabezas de los aficionados de la F1. La curva 8, con sus 4 vértices, es uno de los puntos más atractivos de todo el Campeonato del Mundo y este año, con los Pirelli de por medio, seguro que da mucho juego. Las gomas sufrirán mucho en la citada curva, sobretodo las del lado derecho, así que la estrategia podría volver a ser crucial. Se habla de que la estrategia a 3 paradas es la más lógica, aunque tras ver lo ocurrido en las primeras carreras, una cuarta parada también puede ser interesante para los pilotos.

Pero no sólo de la curva 8 vive Istanbul Park. Otro punto más que interesante del circuito es el tramo que une las curvas 10 y 12. Se trata de una larga recta (con la curva 11, que se hace a fondo, en medio) en la que se mantiene el acelerador totalmente pisado durante unos 16 segundos. Esta es la sección más rápida del circuito y tras ella llega una curva (la 12) muy lenta, por ello, en este punto es en el que más adelantamientos se realizan en este circuito. Si a ello le unimos que el DRS podrá ser activado unos metros antes de la curva 11, los adelantamientos están garantizados.



En esta llegada de la Fórmula 1 a Europa, Red Bull sigue con la intención de mantener su dominio. Para ello, el equipo austriaco ha mejorado el KERS que tantos problemas les está dando hasta ahora. McLaren ha sido hasta ahora su mayor rival y pese a que los británicos estiman que están entre 3 y 5 décimas por detrás de Red Bull, Woking da sus mejores resultados cuando se trata de evolucionar un monoplaza. Ferrari llega con varias mejoras a Turquía, en busca de la carga aerodinámica que tanto les falta. Habrá que ver si la Scudería logra reducir distancias con la cabeza, ya que podemos estar ante las últimas oportunidades para el equipo italiano de reengancharse al Mundial. En el resto, habrá que estar atentos a Mercedes, que dio un gran paso en el Gran Premio de China y ahora tienen que confirmar su mejoría. También habrá que estar atentos a los dos Hispania, ya que desde el equipo español han salido mensajes optimistas en las últimas fechas y se han marcado como objetivo dejar a Virgin el título de equipo más lento de la parrilla.

HORARIOS:
Primeros Libres: Viernes 9:00
Segundos Libres: Viernes 13:00
Terceros Libres: Sábado 10:00
Calificación: Sábado 13:00
Carrera: Domingo 14:00

IndyCar Series: Oriol Serviá 5º en el GP de Sao Paulo

La cuarta prueba del año en la IndyCar ha tenido un claro protagonista, la lluvia. La cita, que se celebraba en el circuito urbano de Anhembi (Sao Paulo), tuvo que ser suspendida el domingo por la nula visibilidad provocada por los fuertes chaparrones que cayeron en el trazado. Este lunes se ha completado la carrera, con condiciones también de mucha agua que han llevado a alcanzar el límite de 2 horas (con 55 de las 75 vueltas completadas). Un Gran Premio de locos en el que ha salido victorioso Will Power, que recupera el liderato del campeonato.

Otro piloto que debe estar satisfecho es Oriol Servía. El piloto de Newman/Hass ha logrado el quinto puesto en Sao Paulo y sigue escalando puestos en la clasificación general, en la que ahora es tercero. "Uri" está completando un gran inicio de temporada, mostrando una gran regularidad y no dejando escapar puntos.



El segundo en la general, situado entre Power y Serviá, es Dario Franchitti. El escocés sólo pudo ser cuarto en la cita brasileña tras sufrir una salida de pista. Franchitti y Power están manteniendo una dura batalla en las primeras carreras, batalla que tendrá su próximo capítulo en las míticas 500 Millas de Indianapolis que se celebrarán el próximo 29 de mayo.